要说20多万的轿车里，哪辆车开起来最“跟脚”、最愿意陪你劈弯，我的答案一定是凯迪拉克CT5。尤其是这台带“赛道性能版”套件的版本。
很多人吐槽CT5的后排空间，这确实没得洗。但如果你真正把它开上山路，或者甚至在赛道日豁两圈，你会发现，凯迪拉克把所有的研发成本都藏在了你屁股底下的那块底盘里。这次我专门找了一段多弯路段，深度测试了它的底盘性能。
实测感受：MRC悬架不是玄学，是“贴地飞行器”
这一代CT5最精髓的，就是这套第四代MRC电磁感应悬架（顶配及赛道性能版搭载）。实际跑起来，它的悬架响应速度真的可以用“毫秒级”来形容。
在经过城市道路的破损路面或减速带时，它的表现很“分裂”。如果你舒适模式巡航，悬架初段会把细碎的震动过滤得很干净，甚至有种开豪华行政轿车的厚重隔绝感。但一旦你车速起来，特别是在高速过弯时，悬架会在瞬间变硬。我在过一个角度较大的弯道时，刻意以较高速度入弯，车身侧倾抑制得非常出色，外侧悬架像是一堵墙一样死死顶住车身，完全没有传统美系车那种开船似的摇晃感。
MRC每秒1000次的扫描频率真不是噱头，它能根据路面起伏实时调整阻尼。我尝试了连续变线，能明显感觉到车轮始终贴合地面，这种贴地飞行般的安定感，在这个价位的车型里确实稀缺。
操控灵魂：mLSD让过弯像“走直线”
当然，光有悬架硬还不够，过弯快才是真的快。这台试驾车配备了mLSD机械式限滑差速器。这玩意儿在日常驾驶中可能没什么存在感，但在多弯路段，它就是劈弯神器。
