原厂先前揭露的 2026 年产品蓝图中，始终缺席的性能重点车款终于现身。奥迪近日透过官方管道确认，全新世代 奥迪RS 5 将于今年正式推出，不仅是车系全面世代更新的重要角色，同时也将成为奥迪Sport 首款采用插电式油电（PHEV）系统的 RS 车型，象征品牌高性能路线正式迈入电气化新阶段。
虽然原厂尚未公布完整动力规格，但可以确定的是，RS 5 并未向「缩缸」妥协。奥迪高层过去已多次强调，RS 车系不会采用四缸动力，而随着五缸引擎逐步走向退场，新一代 RS 5 几乎可以确定仍将保留 V6 引擎本体，再搭配电动马达与电池组，组成全新 PHEV 性能架构。
在电气化加持下，新 RS 5 的性能表现自然备受期待。前一代 RS 5 最大输出为 444 匹马力，而结合电动马达后，新世代综效输出突破 500 匹马力大关几乎已是市场共识，扭矩表现也可望进一步提升，兼顾加速爆发力与中高速延展性。
不过，性能升级的代价之一便是车重。以目前新世代 S5 为例，欧规车型重量已接近 1,950 公斤，Avant 旅行车型更达 1,965 公斤；在此基础上再加入 PHEV 电池模块，RS 5 的整体重量势必再往上攀升。作为参考，一般 A5 Avant PHEV 车型在欧洲已突破 2,000 公斤门槛，如何在重量增加的前提下维持 RS 一贯的操控与驾驭乐趣，将是奥迪Sport 工程团队的重要课题。
车身型式方面，新世代 RS 5 也将迎来结构性转变。双门 Coupe 与敞篷版本将正式退场，未来 RS 5 仅保留五门 Sportback 与旅行车版本。随着 TT 与 R8 相继停产，奥迪目前量产阵容中已不再提供传统双门跑车或敞篷车型，性能重心明显转向兼顾实用性的高性能五门车款。
面对欧盟 Euro 7 排放法规即将上路，RS 5 PHEV 的诞生并不令人意外。对于性能车迷而言，或许会对「插电式油电 RS」感到一丝惋惜，但换个角度看，至少 V6 引擎仍能延续一个世代，已是电动化浪潮下难得的坚持。接下来，是否连 RS 6 也将走向类似的 PHEV 架构，势必成为下一个关注焦点。