美国汽车制造商福特和通用汽车正加速进入能源存储领域，以应对电动汽车销售增长放缓的局面。这一转型发生在2025年电动汽车前景不确定性上升的背景下，两家公司试图利用已投入数十亿美元建设的电池工厂资源，拓展新的收入来源。
特斯拉早在2015年便推出Powerwall和Powerpack储能产品，其能源部门目前贡献了公司约20%的营收，利润率约为汽车业务的两倍。相比之下，福特和通用在2025年前后才做出实质性布局。福特于去年12月宣布，将把位于肯塔基州的一座原为电动车准备的电池工厂转为生产储能专用电池，并计划在密歇根州马歇尔市的工厂内划出部分生产家用储能电芯。该公司已在上述两座工厂累计投资约100亿美元，并计划额外投入20亿美元发展能源业务。
通用PowerBank；图片来源：GM Energy
通用汽车则通过旗下GM Energy部门推进相关业务，该部门于2024年10月推出名为PowerBank的住宅储能系统，并与Redwood Materials合作，探索使用电动车电池进行储能应用。GM Energy称，自2025年1月起销售额已增长四倍，月均收入增幅达30%。除储能设备外，该部门还提供充电适配器及车辆向家庭供电的技术方案。
推动储能需求增长的因素包括数据中心用电量上升以及电气化进程加快。美国能源信息署的数据显示，近年来电力需求持续攀升，部分归因于数据中心扩张。美国能源部的研究预测，到2028年商业领域的能源需求可能达到2023年的三倍水平。此外，风能和太阳能等可再生能源存在发电间歇性问题，需依赖电池系统储存多余电力并在需要时释放，这进一步刺激了储能市场发展。
此外，美国 在政策层面也为行业发展提供了支持。部分州法律规定公用事业公司必须评估储能部署可行性，加利福尼亚州更设定了明确的储能容量目标。同时，美国联邦税收激励政策鼓励企业避免采用来自“受关注外国实体”的技术，这间接推动了企业在美国本土开展储能设备制造，以规避对中国供应链的依赖。
尽管技术基础相似，但车用电池与储能电池在设计侧重点上存在差异。前者强调轻量化与紧凑结构，后者则无需同等程度的空间优化。卡内基梅隆大学工程学教授拉姆廷·西奥桑西指出，两者属于显著不同的产品类别，客户群体、营销方式和销售渠道均有区别，传统车企缺乏实际经验。
能源分析机构Benchmark Mineral Intelligence的高级分析师皮特·蒂洛森表示，福特等企业在人才储备方面面临挑战，需组建具备先进复杂技术生产能力的团队，以抗衡已在规模化和技术成熟度上占据优势的现有竞争者。他同时提到，虽然市场潜力存在，但如果多家车企集中进入，可能导致产品供应过剩，重演当前电动车市场需求不足的局面。
目前，家用储能系统的成本仍较高，这可能会限制此类产品在普通家庭用户的普及速度。尽管过去十余年储能系统的价格已远低于早期，但西奥桑西认为，高昂的购置成本仍是制约储能系统在住宅市场扩展的主要因素之一。