2026年开年，新能源汽车赛道进入深度调整期。作为行业龙头的比亚迪，在刚过去的1月经历了一次微妙的市场“压力测试”。
从数据层面看，短期承压是客观事实。根据公司披露的产销快报，1月新能源汽车销量为21.0万辆，同比下滑30.11%。
这一波动部分源于2025年底购置税优惠政策调整带来的提前透支效应，以及春节假期导致的季节性回落。
在乘联分会发布的1月国内零售销量榜单中，比亚迪以9.4万辆位居第三，这标志着其连续40个月的销冠纪录暂时被打破，行业竞争烈度可见一斑。
然而，剖开总量看结构，比亚迪的基本面呈现出另一种叙事逻辑。最大的亮点在于海外业务权的重崛起。
1月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计超过10万辆，同比暴增51.5%，占当月总销量的比例已逼近50%。
这一数据具有标志性意义：当国内市场进入存量博弈时，比亚迪的增长引擎已成功切换至全球化赛道。从泰国、匈牙利到巴西的工厂布局，中国汽车工业正在从单纯的“产品出海”转向“工业能力输出”。
与此同时，比亚迪在资本与品牌层面动作频频。2月11日，比亚迪正式宣布成为曼城足球俱乐部的官方合作伙伴，借助全球顶级体育IP加速品牌在国际市场的渗透。
在技术合资层面，比亚迪丰田电动车科技有限公司（BTET）近日发生人事变更，技术派元老舒酉星卸任，由资本操盘手李黔接任，这一变动被市场解读为合资公司从技术磨合期向资本驱动期的战略转型。
在技术储备的“深水区”，比亚迪依然维持着高强度的研发投入。
2月下旬，公司透露其硫化物固态电池已通过全项车规级测试，中试线进入稳定投产阶段，能量密度达450Wh/kg，并计划在2027年小批量搭载于仰望及腾势等高端车型。
此外，国家知识产权局信息显示，比亚迪近期申请了一项名为“动力驱动系统及车辆”的专利，旨在通过解耦电机与发动机的拖曳损耗，进一步降低高速工况油耗。这类底层技术的持续迭代，为其中长期的产品竞争力提供了护城河。
面对短期销量波动，比亚迪在互动平台回应投资者时强调，将坚定发展战略，强化核心技术的自主可控，并持续推进多品牌矩阵建设与业务出海进程。从1月近50%的海外销量占比来看，这一战略已经初显成效。