车子没毛病，配置也还行，就是价格没到位。
一、如何才能“拯救”嘉华
你猜，2025年起亚嘉华在中国卖出多少辆？
答案揭晓前，咱先来看几个热门的MPV，它的销量咋样？
别克GL8，插混和燃油加一起的销量超过11万辆，还是毋庸置疑的MPV销冠。腾势D9以9.3万辆位居第二，接下去是赛那、岚图梦想家、格瑞维亚和魏牌高山。
这其中还是有规律可循的，它们都是混动，要么油混，要么插电混。其实不只有这几辆车是这样，整个MPV市场都在向新能源转型，纯燃油车不香了。
起亚嘉华，就是这么一辆“风雨飘摇”的纯燃油MPV，全年销量仅1280辆，差点输给价格超贵的沃尔沃EM90（809辆）和不少人听都没听过的翼真L380（808辆）。
如果——9月份上市的26款嘉华搭载的是一套1.6T混动系统，消费者可能还会多看它两眼，甚至把它纳入备选之列。
可惜没如果，26款嘉华几乎没什么大改变。
指导价28.89-34.09万，目前终端优惠超5万，即便如此价格还是太贵了。
网上看，公务版的价格能做到17万多，但是配置又太丐了，家用不太合适。
二、动态如何
前麦弗逊+后E型多连杆，双层冲压的下支臂，全框式副车架。
底盘平整度在MPV车型中算是不错了，护板和隔热都算比较全，衬套的用料也算厚道。
调校偏向于舒适，有韧性和一定的高级感。
细碎路面的滤震表现非常出色。四轮独悬+合适的阻尼，对高频小震动的过滤很干净，方向盘和座椅传导的震动很少，颠簸不生硬。
减速带或是坑洼路面，得益于初段软、中后段有支撑的调校，悬挂能充分吸收冲击，车身起伏很柔和且有控制，不会出现余震或是松散感。我是觉得嘉华在这部分的表现比同价位那几个合资MPV要更整、更稳。
只有应对大冲击，如连续的烂路或是深坑，嘉华车身不可避免的出现较大的俯仰和侧倾。但嘉华的优势在于它悬架的压缩回弹控制得很好，晃动的幅度以及持续时间相对短，不像有些车子晃个不停。这就是合资车企的调校功底，通过合理的阻尼设定和弹簧减震器刚度来控制车身姿态。
MPV聊操控就有点多余了，我只能说嘉华在MPV车子里算灵活、听话的，很稳健，不开船。弯道中的侧倾幅度要优于GL8、奥德赛和赛那。车头响应更直接，车尾在弯中更能跟得上。
动力层面，2.0T配8AT，没有轻混，也不是混动。
233匹马力、353N•m，拖动这台车长接近5米2、重量超2吨的MPV，难度不大。9秒多的加速肯定是够用，高速超车还算轻松。
2.0T的车子，正常市区开油耗绝对低不了。再加上它还是一辆又重又大的MPV，风阻更大，油耗也更高。
8AT的这颗摩比斯变速箱，调校偏向于经济性，换挡动作柔和，顿挫极少。整体动力输出线性，很跟脚。
总而言之：嘉华的底盘有足够的高级感、有韧性，完全符合其20-30万的价位。
三、最后
嘉华落到如今这个地步倒也不全是它的错，强如GL8这种牛X到不行的MPV也被国产拉下神坛（单指燃油车）。
没办法，时代向“电”转型了。
MPV市场本就小众，而且这是个非常注重乘坐舒适性的市场。“电”的加入极大改变了这一切，省油、无顿挫、动力强、冰箱彩电大沙发，简直完美。
纯燃油市场交给老牌的GL8和双擎的赛那（格瑞维亚）托底，哪还有其他车子什么事呢。
降价或许才是嘉华唯一的出路。