2025年这一年，腾势汽车总共卖出15.7万辆，比前一年多出两成以上，平均每辆车成交价是36.1万元，在30万这个价位的纯电动车里算得上靠前，说明车本身不差，用户也愿意花钱买它，不过极氪卖了22.4万辆，小米虽然没有公布具体数字，但路上能见到不少，明显更受欢迎，腾势的这个销量和它的产品实力比起来，感觉不太相称。
它的问题不在于车子本身，而在于怎么讲好关于车的故事，比如N8L发布时，通稿里全是电池热管理、空气悬架、智驾芯片这些词，参数堆得很满，但普通人看完就忘记了，你问一个开36万车的人，他真关心电芯用的是什么材料吗，他更在意别人看到他开车时，会不会觉得这个人挺有品位，腾势没有给用户一个能晒到朋友圈的身份标签。
看看奔驰、宝马和奥迪的做法，它们早就不过分强调参数了，奔驰讲的是“汽车发明者”，宝马突出“驾驶乐趣”，奥迪说的是“四环合一”那种理性平衡，这些话听着有点虚，但让人容易记住，腾势还在忙着列配置表，就像学霸考了满分，可没人知道他的名字。
背后还有个隐藏问题，比亚迪太厉害了，反而让腾势看起来像它的高配版，集团宣传总说技术要普及，听起来很亲民，但想买豪华车的人觉得不够档次，花36万买车的人，不是为了省钱，是为了证明自己值得拥有，腾势没帮他们表达出这个意思。
2025年市场变化明显，小鹏X9主打家庭出行场景，理想L系列强调陪伴感营造，极氪开展用户共创周活动，蔚来通过NIO House组织线下聚会，这些品牌都在传递情绪价值和归属感，而腾势仍在发布会上使用PPT讲解产品，整体节奏显得落后，消费者会为技术付费，但不会因技术产生情感共鸣。