在创新与数字化方面，中国研发团队撬动了奔驰在全球的进展。”近日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的白韫泽（Jörg Burzer）在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
图片来源：企业供图
作为中期改款车型，新一代奔驰S级轿车涉及超50%的零部件焕新。在汽车产业价值链由硬件向软件位移的背景下，这款旗舰产品不仅是配置的升级，更是奔驰对底层技术架构的一次重构。这种重构的驱动力，在于奔驰中国研发团队对本土数智化需求的敏捷反馈，并将其转化为全球研发提速的动能，从而应对价值体系重构的挑战。
研发底座的变革成果，则直接体现在奔驰产品线的迭代效率上。白韫泽向记者透露，奔驰正在推进各项工作，包括在2030年前推出下一代S级轿车，新车将提供油、电两种驱动系统。
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“我们时常从中国客户需求中汲取灵感，这对奔驰来说非常珍贵，特别是在数字化领域推动着我们不断向前发展。”白韫泽表示。
事实上，在软件定义汽车的行业趋势下，底层硬件工程对数字化架构的承载能力正成为竞争门槛之一，奔驰也不例外。
新一代S级搭载了奔驰自研的MB.OS全新架构，其作用相当于“超级计算大脑”，它打破了传统电子电气硬件和软件开发方法，采用域控制架构，联通了车辆的各个功能。而MB.OS架构与电子电气架构的底层整合，成为了新一代S级轿车面临的核心挑战之一。
“这种整合不仅涉及软件层面，更需将计算系统（SoCs）完整集成至车内。”白韫泽坦言，如何在保证整车结构安全的前提下，让电子电气架构与复杂的车身结构达成物理与逻辑的双重契合，是研发团队攻克的硬核课题。而新一代S级轿车在硬件工程层面给出了一套“十分出色的解决方案”。
MB.OS全新架构的另一大优势是灵活性，其支持向合作伙伴开放，包括让辅助驾驶系统的软件研发具备高度灵活性。“我们在美国与英伟达合作，在中国则携手Momenta。”白韫泽认为，自动驾驶技术的迭代节奏极快，而整合全球顶尖科技资源已成为主流路径之一。
值得一提的是，白韫泽强调，与中国科技公司的合作早已超越了简单的“本地化适配”，而是一种深度的技术反哺机制。“我想特别强调的是，我们与中国顶尖科技公司Momenta合作的创新技术已经开始反哺海外市场，从率先落地阿布扎比开始，实现‘以中国创新，从中国走向全球’。”白韫泽表示。
这种反哺逻辑的自信，源于奔驰对实战经验的底层沉淀。据白韫泽介绍，奔驰正将此前积累的全球首个L3级国际认证经验，反哺于城区及高速领航辅助驾驶系统的优化，并稳步推进L4级技术的研发落地。在他看来，研发的终极目标始终是“将最新的技术真正带到路上”。
