一台家用轿车要在零下三十度点火还跟夏天一样干脆，这回真有影子了。
日产在二月初晒出的工程车数据里，直接把老天籁的自吸发动机换成了自家增程混动，电机输出能给到五百牛米，账面上比雅阁和凯美瑞都猛，试驾员说油门像电瓶车一样即踩即走，我听着就想起以前那半秒的迟滞，真是一个时代和另一个时代的分界线。
动力改完了，传动也跟着换，把原来的无级变速器彻底踢出局，换成七速湿式双离合，我同事老马是铁岭人，冬天出门前必须在楼下抖着脚热车十分钟，他看完参数第一句是“终于不用冒着大风站车旁边了”。
厂方强调这套混动本质像移动电站，发动机专心发电，车轮靠电机转，高速巡航时噪音做到了六十二点八分贝，比我坐网约车遇到的凯美瑞要安静，我脑补了一下老婆在后排追剧不被吵醒的画面，生活幸福感就是这么细碎。
他们还把前排玻璃换成双层夹胶，再加主动降噪，低速驻车几乎听不到发动机的颤动，朋友开过一次工程车，回来跟我吐槽说“甚至要看仪表才能确认发动机有没有工作”。
车内舒适也没落下，新座椅按照美国航天局那套零重力姿态调的，第三方测试腰椎压力能少两成多，我自己腰椎间盘有点突出，坐久一点就麻，真希望试驾的时候能带个腰靠实测。
智能部分明显学了国产车，全系把十二点三英寸和十四点一英寸大屏堆上去，系统用了鸿蒙四点零搭配骁龙八二九五芯片？哎不行差点说漏了，反正芯片性能顶满，操作顺滑，语音和导航都有单独麦克风，我隔壁的滴滴司机前天还抱怨他车的语音识别半天才理人，看完配置单直接思考要不要换车。
配置梯度也挺实在，入门就有基础安全，中配加上座椅通风和环视，高配再塞进按摩和自动泊车，这套搭配已经接近国产二十三万级别的常规玩法，说真的，这个规定听着挺好，就是不知道落地咋样。
我倒是担心长时间可靠性，增程系统毕竟第一次安在这款车上，电机、电控、双离合这一串组合得靠半年后真实车主的数据来佐证，想起去年有个混动新车因为软件误判导致动力瞬断，论坛闹了大半个月，这回日产能不能扛住，全靠测试团队的调校。
现在市场最缺的就是这种既有静音水平又有大扭矩的中级轿车，尤其北方家庭不想折腾充电桩，又受不了冷启动的拖泥带水，天籁如果真把中配放在二十三万左右，我估计不少原本在看雅阁混动的消费者会动摇。
要不是上市时间还没定，我真想趁早去把订单排上，因为我对那种一脚电门就能超车的感觉有点上瘾，同时又怕新技术初期掉链子。
换做你，看到这套新组合，是直接冲着中配交定金，还是再等半年看车主反馈再动身？