2026年2月初，丰田推出了新款普拉多，这次改动没有更换平台，也没有升级发动机，只是调整了车型配置和产品数量，在中国市场销售的GX版本全部换成了2.4T混动系统，价格压到23万元左右，成为全球售价最低的普拉多车型，而海外版仍在使用2.8T柴油机或2.7L自然吸气发动机，动力结构完全不一样。
GX这款入门车型几乎去掉了所有好看和舒服的配置，车身只有黑色和白色可选，大灯用的是老式的LED反光碗结构，轮毂配的是18寸钢圈，侧裙连底漆都没上，内饰全是硬塑料材质，座椅是织物面料且需要手动调节，中控屏幕才8英寸，仪表盘尺寸为7英寸，方向盘虽然包了皮革，但没有加热功能也没有氛围灯，连基本的预碰撞系统也没给，想加装还得另外付钱，差速锁只装了中央一把，后桥差速锁直接没有配备——这在硬派越野车里算是很少见的情况。
动力方面，日本和欧美版沿用2.8T柴油发动机，搭配6AT变速箱，扭矩充沛，结实耐用，中国版直接采用混动系统，这明显是为了适应新能源政策，但混动系统的具体参数尚未公布，有人担心电机介入后，低速攀爬时可能出现打滑，影响脱困能力，网上已经有人讨论这款车是否还能算真正的越野车。
丰田这么做其实很实际，海外市场要维持口碑就不能放弃柴油机，中国市场得符合规定只能走混动路线，GX车型取消高配选装说明他们不再指望用豪华感吸引城市中产，目标转向三四线城市用户、工地用车和偶尔自驾的人群，这些人看重的是耐用性、易修理和价格实惠，而不是真皮座椅和大屏幕。
对比福特撼路者和日产途达，普拉多GX的配置削减得更厉害，连基本的安全功能都去掉了，本田途锐没有进入中国市场，兰德酷路泽却升级了内饰部分，这么看来丰田可能真的觉得，依靠“普拉多”这个名字来收取额外费用越来越困难，或者丰田已经在悄悄为下一代车型平台做准备。