料之外啊！那个车顶的“犄角”终究还是长出来了。
之前腾势Z9GT刚出来的时候，把激光雷达藏在保险杠两侧，我还夸过这设计聪明，既保住了辅助驾驶的能力，又没破坏车身线条的流畅度。结果这次申报图一出，激光雷达还是老老实实爬上了车顶。
虽然官方说是为了看得更远、更清楚，还加了个什么智驾小蓝灯，但对于颜控来说，这无疑是在原本优雅的溜背造型上硬生生贴了个创可贴，总觉很别扭。
不过，当把目光从车顶移到到底盘下面，可能就不会在乎那个突兀的雷达了。这次改款最狠的地方根本不在脸上，而在肚子里。
居然塞进去了122.496度的大电池。
这数字放在几年前简直是卡车级别的配置。现在的电车市场卷得是真凶，你敢信轿车能跑出1000公里以上的续航？新款Z9申报的CLTC续航直接干到了1068公里，Z9GT也有1036公里的版本。
别管CLTC是不是“快乐表”，就算你大冬天开着暖气并在高速上顶着限速跑，这块大电池带来的底气也是实打实的。那种看着剩余里程焦虑得不敢踩油门的日子，在这台车上估计是体会不到了。
还有那个峡湾绿的新配色，蛮文艺的，配合那个硕大的双星冕前灯，实车估计会很有质感。但我更在意的是它这次换的21寸轮圈，为了低滚阻和静音做了专门设计。毕竟这车这么大块头，胎噪要是控制不住，再好的音响也救不回来。
对了，有个细节刚才差点漏过去。
这次申报信息里居然出现了单电机版本。最大功率370千瓦。很多人可能觉得，买这种定位的车就得要三电机、要易三方那个能横着走的绝活。但仔细想想，370千瓦换算下来也有500匹马力了，放在燃油车时代这就是妥妥的超跑数据。
对于那些只想要个帅气的大GT外观，又不打算下赛道跟人崩直线的车主来说，单电机版本如果价格能下来，反而是个更理性的选择。
当然，如果你非要追求极致，那个三电机高功率版依然在，前230千瓦后双310千瓦，加起来动力过剩得让人害怕。
更有意思的是插混版。现在的插混车，纯电续航能做到200公里就算优秀了，腾势这次直接给插混版塞了个63.82度的电池。这什么概念？很多纯电小车的电池都没这么大。
CLTC纯电续航干到了400公里以上。这就很离谱，买个插混车，结果日常代步甚至跨城出游完全不用烧油，发动机真就成了个“备胎”。
内饰方面提了一嘴全新的熔岩红配色和一体式运动座椅。这倒是符合它GT的定位，之前的内饰虽然豪华，但总觉得少了点让人激情澎湃的味道。这次红内饰一加，那种“斯文败类”的反差感应该会更强。
这波改款看得出腾势是真急了。面对后面追上来的一堆新势力，光靠“易三方”的黑科技还不够，必须在续航和配置上再筑一道墙。
那个车顶的激光雷达虽然丑了点，但如果是为了更强的智驾能力，估计大部分人骂完之后还是会喊真香。毕竟在续航破千和动力过剩面前，颜值上的这点妥协，似乎也不是不能接受。