曾经被别克GL8一家垄断的主流MPV市场，在2025年迎来了前所未有的高光时刻。百花齐放的盛景下，自主品牌凭借新能源与智能化的标签在此实现高端突破。
而当余承东在12月的一场直播中宣布鸿蒙智行首款MPV智界V9即将亮相，当零跑十周年发布会上D99以“科技豪华旗舰”定位登场，全年的MPV市场又一次以前所未有的热度收官。
多年来，我们一直都期盼着，MPV市场能从小众走向主流，从商务走向家庭，可以从偏安一隅的生存模式中彻底解放出来。
2025年，根据乘联会数据，中国MPV市场销量突破103万辆，同比有了微增。而新能源MPV销量暴涨36%，占据近半壁江山。别克GL8虽然依旧处在销量前列，但这是靠着五花八门的车系矩阵才勉强守住的。也许，想象中的那个状态，终究是有所显露。
一直以来，MPV一定不是受消费者最关注的车型。在舆论和终端之上，鲜有人会将这个市场的变化置顶。这一年多来，顶多会有好事者将理想MEGA的怪异外观，反复拿出来博眼球罢了。可随着“大车文化”愈发成为中国车市的底色，你要说MPV没有潜力，那一定是错的。
哪怕在大6座ASUV逐渐显露出威胁，期待用舒适居家的造车哲学，从各个地方挤出些空间供其吮吸。依托MPV特定的产品属性，这个市场仍然备受车企的青睐。
在新的时代背景中，MPV不再属于“工具”，科技外衣的包装，消费意识的变化，都让所有人盯上了这个蛋糕。去年，魏牌高山的异军突起，看似有着侥幸的意味，但从岚图、小鹏等新兴品牌开始涉足于此，外界再多的质疑，总也抵不住MPV的春天到来。
自主品牌崛起，不再低调
回望过去，MPV市场鲜有新人能进入。别克GL8凭借“陆上公务舱”的品牌形象独占鳌头，丰田埃尔法占据百万级市场，仅存的东风风行、五菱等自主品牌，也仅仅占领了以生产资料为主的中低端MPV市场。
2020年前后，依托传祺M8的强势崛起，我们曾看到了这个市场格局被颠覆的希望。只是，市场容量放在那里，对于大多数车企来说，进攻MPV市场的回报率，远没有入驻大火的SUV市场来得吸引人。
荣威iMAX8、大通G10等不信邪的产品，接连成了市场的炮灰更是在告诫众人：与其冒然推出MPV，不如拿着各类低成本的SUV产品试错，试错，再试错。只要能捧红一款，那就大功告成了。
直到行业转型进入深水区，智能化全面侵入中国车市，一切都变了。理想开创的全新造车理念，一边将“移动的家”用理想ONE实现了，直接点燃了中国用户的心智，并将这股风气全面带进了MPV市场，另一边，也正是这个将家和车联系在一起的思维，逐渐让各个车企有了再造汽车形态的想法。
受制于市场固有印象，人人总觉得，当MPV和家用绑定，无非就是丰田赛那和格瑞维亚这样产品就足够覆盖新增的用户需求。然而，眼看彩电冰箱大沙发的念头进入每一级细分领域，智慧生态逐渐成型，本就有着空间优势的MPV自然就承接了一部分的家用大型车用户。
单纯看销量，我们很清楚，别克系、丰田系MPV的含金量还是很高的。家族产品线动辄过万的销量，足够让后来者好好掂量下自己的能耐。但恰恰是这些新的气象出现，车企内部再多的纠结也服自己像从前一样对MPV市场视而不见。腾势D9的成功，更是从源头敲打着企业躁动的心。