纯电E5 Sportback，能挂个“奥迪”标就更完美了。
一、AUDI，“混血奥迪”
今日开整AUDI E5 Sportback，聊聊这台没有纯血奥迪标、却能代表合资最强战力的新能源电车。
外观就不多做评价了，毕竟每个人对美的理解不同。
E5给我的感觉，更像一台概念车，内外都很大胆。但作为一台量产车，它的完成度又很高。相较于奥迪那些偏传统的燃油车，即便是PPC平台下的新车，E5在设计、用料、细节上都明显要高一个档次。它有进口的实木面板，有显高级的超纤皮饰板，以及造型很独特的内饰。前方配有一块59英寸巨幕大屏，内置高通8295芯片和AUDI OS系统。我简单试了下，实话讲，如果以20-30万的标准去评判它，车机比国产还差了不少，不够智能，很多指令需要重复多次才能识别，可玩性也不够高。
座椅的舒适度还不错，厚度和柔软度都可以，不过后排座椅的靠背有点直且不支持角度调节。再一个就是电车普遍存在的问题，车内地板高度比燃油车要高，反正我坐在后排脚是无法塞到前排座椅下面的。头部空间还可以，够用。
一、E5，上车实测
底盘的规格很高，用料非常顶。
以下内容仅代表大顶配旗舰Quattro型。
略显遗憾，前面的防撞梁和吸能盒都是钢制材料，但左右防护的面积够宽大。从图中我们还能看到在车辆前部还有一根粗壮的铝合金横梁，它也能对车辆底部起到一定的防护作用。
前悬是双叉臂结构，下叉臂拆分解耦成两根独立的连杆，双球节连接，全铝。（这点和MLB平台的奥迪有些不同，我们知道奥迪最喜欢的是上下解耦的五连杆前悬）
细节处理很用心，包括前面的高压接插件都有铝板保护。左右两侧基本没有线束，该打胶的地方打胶，该密封的密封，确实有德系车的严谨。
后悬是五连杆结构，一钢四铝。
全框式副车架。前副车架是铝的，日字形，三道横梁，带有渐进式转向电机。需要注意的是顶配版本的后副车架也是铝的，带有后轮转向电机；普通版的后副车架则是钢材质的。
空悬来自德国大陆（单腔），CDC来自采埃孚，电芯来自宁德时代，轮胎是倍耐力的PZ5，245+285的胎宽。可以这么说，E5全身上下用的都是好东西。
接着聊动态。
先说说动力，E5在这点上还是带了点油车的毛病。
大顶配版本才是完全体，前电机200kW，后电机379kW，综合扭矩800N•m，最大马力787匹，零百3.4秒，体感加速非常的猛，后段再加速还是特别有劲，动力源源不断。
其他版本也有四驱的，也给了空悬+CDC，但前后电机功率压缩到155/231kW，甚至它还给你阉割了800V高压平台，价格倒是便宜，加速也没差哪里，但就是有些不爽。
整车的滤震是“柔儿不散，韧而不硬”的高级感。
不是有人说这车是智己的换壳吗？那我想问你开过智己L6吗，LS6也行。它的底盘质感就非常棒，在国产车里应该算是数一数二的水准了，很舒服，隔绝感很强。
E5在它的基础上又向奥迪偏了一丢丢，保留了更多的路感，更强调整车的运动性。铺装路面没啥好说的，滤得干净自然。我想说的是这车快速通过大的桥头跳路面，悬挂的收放真是一绝，CDC收紧阻尼，配合空悬一次吸震到位，不会触底，落地之后收的住、收的稳，完全没有多余的弹跳，相当的干脆利落。过减速带这种路面，没有生硬的冲击感，整辆车子像是被托过去一样自然，冲击被化解为柔和的起伏。
这大概就是所谓的好的调校吧。
