2月第一天，各大汽车厂商迫不及待晒出1月成绩单，其中，吉利以27万辆重新位列国内车企销量榜单之首。
作为2026年首个完整销售月，目前已公布销量的十几家车企同比涨多跌少，其中鸿蒙智行、小米、广汽埃安、广汽传祺、蔚来和奕派科技的涨幅均超过50%，唯独小鹏、理想等车企逆市下滑。汽车行业分化趋势愈发清晰，新势力销量分化尤其明显。
由于2026年春节时间较晚，1月工作日数量多于去年同期，首购需求随着返乡潮的到来逐渐释放，乘联分会预计车市整体零售销量将同比微增。不过，随着1月份的结束，中国即将迎来传统的春节，加之新能源车购置税政策调整带来的观望情绪，2月车市将面临较大的下行压力。
吉利重新夺冠，广汽自主板块成绩耀眼
2026年第一个销售月，大部分车企喜传捷报，2025年大放异彩的吉利以270167辆销量取代老牌冠军比亚迪，一举夺得国内车企销量魁首，同比增幅为1%。
新能源汽车成为吉利汽车1月稳定增长的重要驱动力。数据显示，1月吉利汽车新能源销量（含银河、领克、极氪三大品牌）达124252辆，同比增长约3%，其中极氪实现翻倍增长，这令吉利新能源产品结构进一步得到优化。
值得一提的是，吉利汽车一改2025年海外扩展乏力的态势，1月出口量大幅增长121%，达到6万辆。随着“一个吉利”的深度整合，吉利汽车构建了定位清晰、势能互补的品牌矩阵，2026年将重点发力高端市场，推出以极氪8X为首的系列重磅车型。
以210051辆总销量排在榜单第二的比亚迪，海外销量几乎与国内销量平分秋色，占比接近50%。数据显示，比亚迪1月出口高达10.05万辆，同比大幅增长43.3%，海外的销售份额持续扩大。比亚迪1月继续蝉联中国新能源车型销冠，这是其自2021年6月以来，连续56个月稳居中国新能源汽车销量榜首。
排在吉利、比亚迪之后的是多年稳坐中国汽车出口第一宝座的奇瑞。与比亚迪一样的是，奇瑞1月销量也录得10.7%的负增长，总销量191496辆。
分品牌看，除了奇瑞品牌同比增长4.6%之外，其余四大品牌的销量均出现比较严重的下滑，其中智界和iCAR分别下跌65.3%和56.5%，捷途同比也有26.5%的跌幅。
排在第四的长城汽车延续去年的高增长，1月总销量90312辆，同比增长11.6%。
具体来看，长城旗下五大品牌，除了欧拉延续负增长（跌幅6.2%）之外，其余四大品牌均录得正增长，其中WEY品牌以57.2%的增幅领涨，紧随其后的是长城皮卡和坦克，销量分别同比增长24.6%和12.9%。
不过，长城1月新能源销量是18029辆，这意味着长城新能源渗透率还不到20%，面临较大的转型压力。
一众传统主机厂中，表现最亮眼的还要数广汽自主乘用车板块。2026年1月是广汽集团两大自主品牌昊铂埃安BU和传祺BU完成组建后的第一个销售月，从销量来看形势喜人。
数据显示，昊铂埃安BU（广汽埃安）销量同比大增171.63%，传祺BU（广汽传祺）销量同比增长51.06%，在两大自主品牌的强势拉动下，广汽集团1月整体销量同比大幅增长18.47%，实现2026“开门红”。
截至目前，广汽集团已经连续三个季度销量实现环比正增长，且增速不断扩大，两大自主品牌BU组建的效果立竿见影。
新势力排名大变脸，小鹏理想逆市下挫
传统主机厂激战正酣，造车新势力的浓密硝烟也不遑多让。与2025年相比，仅仅过了一个月时间，新势力的销量榜单就出现大变脸。去年排名第二的鸿蒙智行以57915辆交付量坐上头把交椅，同比增长65.6%，其中问界全系交付40016辆，同比增幅高达83%，问界M7、M8依旧处于供不应求的状态。
去年仅排名第四的小米以超过3.9万辆的销量排在鸿蒙智行之后，同比增长幅度高达95%。现款SU7关闭下单渠道后，小米主要靠YU7挑大梁，虽然小米近期深陷舆论漩涡，但销量依旧稳健上行。
零跑作为2025年新势力销冠，1月交付32059辆，同比增长27%。零跑目前已布局了上千家经销商，去年年底亮相的D19、D99双旗舰也在蓄势待发，为冲击2026年百万辆销量目标做好铺垫。
去年跌出新势力销量前五的蔚来1月份有不错的表现，累计交付27182辆，同比涨幅达96%，其中ES8交付17646辆，算是为2026年开了个好头，但销量并非蔚来目前的最大挑战，业界对蔚来的关注点始终聚焦在其何时实现盈利上。
如果说上述几个品牌是新势力本次考试中的高分学生，那么，小鹏和理想则是不折不扣的差生，双双在2026第一次月考中飘绿。
小鹏去年以42.94万辆的销量在新势力榜单中排名第三，今年1月份却以2万辆的成绩滑落到第六的位置，同比、环比跌幅分别高达34%和46.65%，是已公布销量车企中跌幅最大的厂家。
尽管小鹏在1月8日连发4款新车，但依然止不住销量下挫的势头。小鹏在内部战略会上确定了今年的销量目标为55万-60万辆，比去年增加约28%，以1月份的表现来看，后续将面临较大的销售压力。
作为小鹏的难兄难弟，理想延续了2025年的下跌走势，交付量为27668辆，同比下降7.55%。
尽管理想能够精准洞察家庭用户的需求，但由于长期押注增程路线“单脚走路”，随着增程赛道的竞争日趋激烈，理想的优势不复存在，很快便显露颓势。理想汽车内部正在积极调整战略布局，但时间尚短，成效并不明显，预计理想的低迷状态还要持续一段时间。
综述
2026年的中国车市，在表面风平浪静、内里略显压抑的氛围中拉开帷幕。
车企1月销量涨多跌少，与今年春节时间较晚、去年同期基数较低有直接关系，但只要与去年12月进行比较，即可发现，大部分车企的销量都有程度不一的下滑，仅少数玩家能够延续去年底的正增长态势。
对于2026年的车市走向，业界普遍保持悲观谨慎的态度，中汽协预测今年车市销量仅同比增长1%，瑞银、摩根大通甚至给出了下滑的预测结果。对于大部分车企传来捷报的1月份，乘联分会的预测是当月狭义乘用车零售同比微增0.3%，给还来不及狂欢的车企们浇了一盆冷水。
无论是各家车企的销量数据，还是车企排序的变化，无不释放一个明确的信号：汽车行业加速分化，竞争格局正在经历重塑，行业洗牌也已经进入深水区。近几年市场格局的剧烈变化给所有车企敲响警钟，无论是传统车企还是造车新势力，没有一家企业能够保证自己彻底上岸，即便是头部企业。
接下来的时间，我们会看到，市场份额将加速向拥有硬核技术、用户生态、全球韧性和可持续价值的玩家集中，“强者恒强、弱者淘汰”的马太效应将愈发强烈。而对消费者来说，这或许是个好消息，因为良币终将驱逐劣币。