2025年，宁德时代在商用车市场的电池出货量达到79.74GWh，市占率为49.17%，依然稳居该领域第一的位置。
与2024年41.18GWh的出货量相比，宁德时代的出货量实现大幅度的增长，但是市占率却下降了11.9个百分点，从61.05%下降至49.17%。不难发现，在乘用车市场上演的一幕正在商用车领域发生。
对于以经济效率为主要考核指标的商用车市场，性价比的重要性远高于乘用车领域。在乘用车市场奠定的规模基础上，动力电池企业想要实现更大幅度的降本增效，仅仅依靠传统的工艺创新、结构创新难以实现颠覆性改变。
破局之道，在于材料体系的创新。
对此，在提及材料体系创新以及率先将新技术推向市场时，在宁德时代天行II 轻商系列动力电池发布会之后的采访中，宁德时代首席技术官高焕表示：“这一点不仅仅是简单的混合，因为两种不同的材料——三元和铁锂，上限电压也不一样，所以这里面就有非常多的技术课题需要去攻关，包括三元和铁锂的界面问题、电压平台的问题、电解液氧化还原的问题等，一系列问题需要去突破，这是我们基于宁德时代每年投了200亿的研发在这里边，所以我们才在整个行业里边率先取得了这方面的一些成果。”
同时，对钠离子电池的技术研发与市场化推广，宁德时代也走在前面。是因为受限于规模化应用，现阶段钠离子电池的成本优势还不明显，难以让动力电池的出货量结构发生质的改变。高焕强调：“从技术本征来讲，它肯定是便宜的；但是从整个制造规模来讲，它没办法说的。”“未来的两到三年，我们的目标就是要（把钠离子电池）做到比现在的锂离子电池更具经济性。”
宁德时代物流业务部执行总裁陈光强
与此同时，宁德时代还在商用车电池的产品成本、使用成本，以及二手车买卖等环节，进行全价值链的成本管理与价值重塑。
以下是部分采访速记（经编辑整理）：
01 关于材料创新
高焕：三元混铁锂我们内部定义为超混体系。超混体系是什么？不是三元和铁锂非此即彼，它做了一个混合体系，最直接的就是它的能量密度做了一个连续性的增长。因为铁锂的体积能量密度，现在我们最高量产做到450多瓦时/升，而三元一起步就是500多瓦时/升。如果有些车型它的电量布置刚好需要可能480瓦时/升、500瓦时/升，这样铁锂就做不到。我们就突破性地开发了这个三元混铁锂的材料，做到铁锂和三元之间的一个能量密度。这样的话，能量密度也达到了，相应的成本增加也不会像三元那么多，来满足很多车型的定位。
高焕：钠电有它的独特价值和亮点，当然它现在的能量密度还不及铁锂电池，所以技术突破和应用我们也是希望回归到真实的场景。卡友们在冬季，尤其是在非常寒冷的北方，不好启动，包括我们也做了24V的启驻一体蓄电池，用起来在低温下确实非常地爽。举个例子，当我们开了一天的车，只剩下10%或者15%的电量的时候，如果我们在北方冬天停一晚上，第二天早上起来可能到零下20度，它是冻透的情况下，有时候锂电池或者说传统的铅酸电池它是启不动的。但钠电池有这个优势，我们现在的探索保守的话已经探到零下30度，我的同事已经给我展现了零下40多度的数据，钠电池在这一块非常有优势。
另外一个，钠电池的安全性，我们钠电二代的安全性非常好，比如锯断、针刺等等都不起火，更别说爆炸了。
彭彬（宁德时代商用产品线STO）：我补充一点。对于能给卡友带来什么好处，还是要回到场景下，第一，钠电的低温能量率保持非常高，-20℃依然能够保持92%以上的电量，这就让大家在寒区接单能够放心接单。第二钠电池在低温这一块放电的动力是非常强的。就像高总讲的，即使在10%这种极端亏电的情况下，我们依然能够放心地爬上10度的陡坡或者接了单拿了货能够以100码的速度上高速。这样的话，即使在寒区都能够放心解单，即使天气再冷，我们的收入也不会有太大的影响。
高焕：钠电池在一定领域形成规模来替代锂电，是整个能源重构的一个起点。要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电。
关于价格和成本的问题，可能大家都想着钠的获取肯定比锂更容易。确实，从我们的出发点来看，钠资源与锂资源相比更容易获得，希望做到能源更加地自由。但是现在大家也知道，锂离子电池发展了这么多年，整个供应链非常完整、齐全，效率也非常高，钠电今年肯定达不到这个效果。但是从未来的两到三年，我们的目标就是要做到比现在的锂离子电池更具经济性。
02 关于产品成本
高焕：（一方面是），钠电的低温性这么好，在做成集成电池包的时候，它其实就会非常地精简。
（另一方面是，）钠电池在高倍率放电的时候，比如5C放电的时候（我们平时巡航的时候大概不到1C）是急剧加速的时候，我们的钠电池发热的温升也不会超过5度。因为锂电池温度高了以后有可靠性和安全问题，而钠电5C温升不会超过5度，它不需要降温，热管理就又可以做到很精进。
就像我们刚才讲的，极简的设计给我们在经济性上或者性能上带来更好的体验。
高焕：我们可以回想一下锂电池过去10年或者15年的发展历程。从2012年左右开始，我们做了第一个国际大客户宝马，那个时候的锂电池就是磷酸铁锂，好像续航200公里左右，今天我们乘用车纯电磷酸铁锂就可以轻轻松松突破1000公里。这代表什么？代表过去十来年,磷酸铁锂能量密度自身的电芯到pack的储存效率在不断提升，助力我们能量密度和整车续航的不断提升。回过头来讲，今天看钠电池，它肯定也会沿着这样一个路线在发展，但是我们在锂电池方面积累了非常多，只不过它发展的曲线和斜率会更快。今天我们看到它的能量密度可能相对铁锂再低一点，但是我们规划在未来的三年，能量密度基本上可以做到跟今天的铁锂差不太多。
03 关于使用成本
钟瑞坤（宁德时代物流业务部技术总工）：我们针对性地开发了两个产品解决方案。第一个是今天重点推出的行业首款高温超充动力电池产品解决方案。这里有两点：第一，可以做到快充，满足它的高频使用需求。第二，无人物流车的设计，跟其他常规的有人的充电车有很大的一个区别，就是没有驾驶室，没有驾驶室就没有乘客舱的空调，没有乘客舱的空调以后，如果要给电池安装一个独立的液冷系统的话，整个空间成本占用还是比较高的。所以我们推出了自冷却的无水冷的高温超充电池，既做到快充，同时又不需要额外的整车液冷系统，这样的话，对于整个无人物流的布置也好，整车的精简设计和节约成本也好，都是非常好的一个产品。
除此之外，我们也一直在考虑无人物流终局的形态，一定是希望它能够24小时转起来，跟我们的无人换电是非常好的一种结合方式，我们通过这种“换电+无人物流”的结合，实现24小时无人化运营、无人化补能，实现非常高效的智能能量的结合。同时，我们今天推出的钠电解决方案也有换电解决方案，它同样适配于无人物流车的产品应用。
任文磊（宁德时代商用车终端业务总监）：除了产品布局，我们在生态上也做了很多对用户的助力。第一，我们为了降低用户充电的成本，包括充电桩体验这一块，我们与南方电网合作，目前我们在广东做了很多事情，后续我们会跟更多的充电桩能源企业，在更多的区域去把更多的好处给到我们的用户。同时除了在充电优惠的合作之外，另外我们布局的一个重大业务就是换电，通过换电我们可以在用户的运营环节中降低初次购买成本，同时我们电池的可租可售的方式也使得他的资产配置更加灵活，给了他更多的空间。同时我们的换电版车型是可充可换，用户可以结合他每天的运营场景和线路随意地选择补能的方式，所以对他来说也是可以更加灵活地控制他的成本。
04 关于二手车残值
陈光强（宁德时代物流业务部执行总裁）：新能源物流车二手车市场目前还没有形成一个全国的统一大市场，所以很多二手车目前的流通和交易，包括一些处置，依然在一些区域的、小的市场，比如一个城市或者某一个区来进行小范围的交易，市场定价也五花八门，比较多。
这里边就有一个现象，同样一台厂家的车、同样一个配置的车仅仅因为电池不一样，二手车商在定价时，或者真实用户在选择车时，就会优先考虑用宁德时代的电池，给他们所带来的确定性，他们愿意支付更高的价格来购买和使用二手车。
这背后的原因，大家可以看到，过去宁德时代在2018年底、2019年开始推出的第一代标准化的平台产品，这个产品切中了客户应用场景和他们的使用痛点，所以这些车在使用过程当中，宁德时代电池给他们带来的确定性是非常高的。因为他们对电池和这个车在运营过程中得到的实在的收益，这个收益就包括充电给他们带来的确定性、衰减得比较慢给他们带来的确定性，续航里程的准确率给他们带来运营过程当中的信心上的提升。第三个是环境适应性，同样一台车在南方和北方，宁德时代电池配套的车在同行或者同一个时间维度里面，它的表现能够给用户带来更好的确定性，尤其是大车队，看到宁德时代电池他们心里就觉得稳了。第四，在一些车辆过保的时候，假如这些车辆要进行完全的处置，这时候宁德时代的电池回收的时候，每度电回收的成本对比友商也是高的。这些二手车过程当中所反映出来的溢价，其实背后是用户口碑的集中反映，这个反映也是因为产品本身切中了客户的痛点和实际使用运营的需求。
钟瑞坤：为了考虑客户的整个盈利，在二手车这一块整个评估体系和整个标准是不健全的，我们也是作为行业的龙头，我们跟查博士一起联合做首个商用车二手车检测标准体系，其实也是给电车用户提供更好的售后保障和服务保障。