曾几何时，拥有合资车企的汽车集团，凭借合资带来的技术与资金优势，几乎是“躺赢”状态。无论是一汽、上汽、东风，还是广汽、北汽，这些国内主流汽车集团早期均依靠合资“奶牛”供血生存，无需过多投入便可稳享市场红利。
然而，新能源时代的到来，彻底改写了合资车企的命运。合资燃油车的吸引力急剧下滑，那些长期依赖合资业务的汽车集团，瞬间陷入“天塌下来”的困境——最直接的体现，便是销量的持续下滑乃至暴跌。
今天我们聚焦的主角，正是陷入销量困局的广汽本田。在刚刚过去的2026年1月份，广汽本田销量仅为4558辆，不足5千辆，同比暴跌69.86%。若说单月销量不佳仍有偶然因素，难以反映真实实力，那么全年销量数据，则直白地暴露了其深层问题。
数据显示，2025年广汽本田全年销量为351900辆，同比下滑25.22%，整体销量下滑的颓势并未得到扭转，反而持续承压。
更为尴尬的是，广汽集团1月份产销快报显示，旗下广汽传祺、广汽埃安、广汽领程三家自主品牌，以及另一合资伙伴广汽丰田，1月份销量均实现正增长，唯有广汽本田销量暴跌，反而成为拖累集团整体发展的“拖油瓶”，与兄弟品牌的强势表现形成鲜明反差。
新车层面，广汽本田也曾试图发力破局。2026年1月15日，广汽本田新飞度焕新上市，售价6.68万元，且采用全国限量3000辆的发售模式。作为曾经国内家喻户晓的“小钢炮”，飞度巅峰时期月销万辆是常态，但随着燃油车市场热度持续退潮，这款经典车型也逐渐淡出大众视野，甚至在市场争议声中悄悄停产。
此次新飞度重启上市，选择限量销售的方式，难免让人联想到其对销量的底气不足，试图规避上市后销量尴尬的局面。
如今的广汽本田，正面临着双重困境的夹击。一方面，燃油车销量持续下滑，曾经的销量支柱已难以支撑企业整体发展，亟需找到新的销量突破口；另一方面，在新能源赛道上，广汽本田虽多次推出创新产品，却始终难以适应国内市场节奏，陷入“水土不服”的尴尬境地。
最具代表性的便是曾被寄予厚望的广汽本田P7。该车上市时起售价为19.99万元，2025年4月份首月销量仅为437辆，此后长期维持月销三位数的低迷表现。直至10月份，广汽本田不得不启动官方降价5万元的救市措施，但市场反馈依旧平淡，并未实现销量的根本性反转。
从2025年11月、12月的销量数据来看，广汽本田P7销量虽终于突破千辆，迈入月销四位数行列，但这样的成绩放在竞争激烈的新能源市场中，依旧难言理想。这也不禁让人疑问：那些原本等待P7降价后入手的潜在用户，最终为何选择了观望或转向其它品牌呢？
面对持续疲软的市场表现，广汽本田也曾试图通过管理层调整寻求突破。2025年8月，广汽集团调任高洪祥接替李进，担任广汽本田执行副总经理，希望这位技术派高管能够带队“救场”。但从目前的销量数据来看，此次人事调整尚未带来明显改善，广汽本田的困局仍在持续。
2026年，无疑是广汽本田转型的关键一年。而1月份不足五千辆的销量成绩，不仅给全年发展蒙上了一层阴影，更让其“拖油瓶”的标签愈发醒目。对于这位曾经的合资强者，市场仍抱有期待，希望其能尽快调整战略、找准方向，摆脱当前困局，重回发展正轨。