跨入2026年，久违的“价格战”会不会卷土重来呢？这个问题对国内大多数自主品牌而言或许尚难确定，但在BBA这里似乎就大有可能。
日前，奔驰、宝马先后发布了部分改款车型的全新价格。值得一提的是，上述新车相较于现款车型均有不同程度的价格调整，最大降幅甚至超过了7万元。
BBA品牌又降价了
先来看始作俑者，奔驰C级、奔驰GLB、奔驰GLC、奔驰GLC轿跑等4款车型近日迎来官降，又给消费者送福利了。
其中，GLB 200动感型原价31.19万元，降价后售价变为27.39万元，降幅达3.8万元；同时，GLC 300 L 4MATIC豪华型原指导价为39.98-52.53万元，降价后则为35.18-46.28万元，降幅至高达6.25万元。
就在奔驰旗下四款车型官降不久，2026款宝马5系和宝马i5也迎来上市。其中，前者共七款车型之售价区间为36.8-44.8万元，后者共三款车型的售价区间则为36.8-45.8万元。
相较于老款车型，新车不仅在配置方面有所升级，其价格降幅也非常惊人。比如，525Li豪华套装/M运动套装之老款车型售价为43.99万元，新款售价则仅为36.8万元，一下少了7万多元。
终端价格多次跳水
事实上，伴随着BBA品牌在国内的销量持续下滑，其终端价格“跳水”已屡见不鲜。最为直观的，就是2024年BBA品牌在一些终端市场价格遭遇“腰斩”。
比如，当时原价35.39万元的宝马i3终端售价一度跌破17万元，当时指导价33.48万元的奔驰C级优惠后价格直接来到20万元级——价格落差之大，让人不禁怀疑BBA车型的价格体系是否已遭遇崩盘。
相较于彼时的终端价格大幅度波动，现在BBA旗下车型从官方指导价层面就进行了下调，这种“摊牌”方式无疑也说明了它们在国内市场的日子确实不好过。
再看一组销量数据：2025年宝马在中国全年销量62.5万辆，同比下滑12.5%；奥迪（一汽奥迪+上汽奥迪）在国内销量61.72万辆，同比下滑4.95%；奔驰销量57.5万辆，同比下滑19%。
从早些年的“一车难求”、“加价提车”，再到如今即使降价卖车仍挡不住销量持续下滑——BBA在国内市场如此这般的“冰火两重天”处境，也说明属于它们的时代或许渐行渐远了。
官降会引发“价格战”？
一边是BBA品牌在国内的销量下滑，一边是自主新能源高端车之风生水起，这种强烈的反差俨然已成为当下国内豪华车市场的真实写照。
对比传统BBA品牌日渐下滑的销量，蔚来、理想、问界、阿维塔、岚图等自主新能源高端品牌的崛起正对老一代豪华品牌车造成不小威胁。就目前来看，BBA品牌在新能源领域缺乏具备竞争力的产品，短时间内难以形成与对手分庭抗礼之势，其销量下滑并不会因降价而得到缓解，市场表现继续下行或许将成为常态。
当然，对于奔驰、宝马的开年官降，一些人关于“会否引发价格战”的担心也是多虑了。从目前来看，BBA品牌在国内市场的体量已难以影响其它品牌的正常销售，这一点从2024年那次BBA品牌终端价格“跳水”过程中就能感受一二。
更何况，面对新能源化浪潮，如今大家已是“各玩各的”。想要撼动国内市场价格体系，BBA的能量还是差了点。
《车壹圈》观点：短时间来看，奔驰、宝马、奥迪官降只会引起它们三家彼此之间的“互搏”，对国内高端车市场影响有限。
此外，面对全面崛起的新能源高端市场走势，BBA品牌降价短时间内对缓解其在国内市场的销量下滑走势或许有一定止损作用，但长期效果不大。如果它们仍将重心放在燃油车领域，于新能源汽车方面仍没有大的建树，那么中国汽车市场留给BBA的时间或许也不多了。