1月27日，中国汽车流通协会发布2025年度中国汽车保值率报告。
在细分国别汽车品牌三年保值率排名中，保时捷以67.34%的三年保值率，位居所有榜单第一，成为2025年度中国市场最保值的品牌。雷克萨斯紧跟其后，三年保值率为60.22%，其他的所有品牌保值率均在60%以上，排名第三的是奔驰，三年保值率为58.50%。与之相对应的，因为英菲尼迪出现了一定的发展危机，包括品牌销量低迷以及售后渠道停摆等，三年保值率只有37.69%，为所有品牌中保值率最低，是唯一低于40%的品牌，雪佛兰和三菱的三年保值率同样很低，其中三菱汽车已经退出中国市场。
具体来看，德系品牌整体保值率相较其它国别品牌更高，其中保时捷三年保值率为67.34%，虽然其销量连续多年下滑，但得益于进口以及加价，保时捷品牌是最具保值的品牌之一。其他德系品牌三年保值率均低于60%，其中奔驰以58.50%的保值率位居第二，宝马、大众、奥迪的三年保值率分别为52.68%、52.39%、50.19%。
日系品牌则以主流品牌为主，其中雷克萨斯三年保值率60.22%，未实现国产是其保值率相对较高的主要原因，这也是除了保时捷外，第二家三年保值率超过60%的品牌。本田和丰田的三年保值率不相上下，分别为56.76%、56.35%，斯巴鲁虽然是进口品牌，但却十分小众，在国内购买力较低，三年保值率为52.83%，另外马自达为51.08%，其他品牌均低于50%，其中日产进48.25%，三菱为45.29%，而英菲尼迪更是只有37.69%，是所有品牌中保值率最低，也是唯一低于40%的品牌。
美系品牌中，福特、特斯拉、Jeep包揽前三名，三年保值率均在50%左右，作为豪华品牌 的林肯、凯迪拉克保值率略低，分别为48.97%、47.18%，而雪佛兰因为销量下滑且近几年新车较少，品牌竞争力明显下滑，保值率已下滑至42.64%。韩系品牌中，现代三年保值率为49.05%，起亚为51.80%，起亚的保值率居然比现代还高。
国产自主品牌阵营，共有6个品牌的三年保值率中50%以上，其中广汽传祺以56.82%拿下第一，长城汽车旗下坦克品牌排名第二，为56.32%，领克以52.87%排名第三。如果只看新势力的话，理想汽车的三年保值率较高，为47.07%，零跑汽车为43.88%，极氪为43.86%。至于自主品牌保值率最差的品牌，哪吒汽车因为濒临破产的原因，三年保值率只有40.14%，毕竟现今连售后都成问题。
在合资厂商排名中，全部品牌的保值率均在50%以上，北京奔驰以57.92%夺得第一，一汽丰田、广汽本田三年保值率也均在57%以上，三年保值率垫底的品牌主要是长安马自达、悦达起亚、一汽-大众，其中一汽-大众只有52.86%，还是比价出乎意料的。
汽车保值率的计算方式相对简单直接，通常的计算公式为：保值率=（二手市场价格÷新车购置价格）×100% 。比如说，一辆新车购买时花了25万元，使用3年后在二手市场能卖 15万元，那这款车3年的保值率就是（15÷25）×100% = 60%。这个数值直观地体现了车辆在使用一段时间后相对原始购买价格的价值留存比例。
当然，评估汽车保值率的标准并非只看这一个计算公式，还涉及多方面因素，例如品牌影响力、车型的供需关系、车辆的质量和可靠性。品牌影响力很好理解，保时捷、奔驰、大众、奥迪、宝马等都是国际大厂，总的来说要比其它品牌保值率更高。车型的供需关系也很好理解，如果一款车热销但紧俏，那么就会因为供不应求而提升保值率。车辆的质量和可靠性则是凸显汽车企业对于产品的把控，使用多年却鲜少出现故障，能大幅提升消费者的体验，所以一般来说合资品牌的保值率要高于自主品牌。
保值率越来越成为消费者考虑的重要指标，是汽车综合水平的体现，保值率高的车型的优势在于使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失，也是品牌溢价与产品价值的体现。当然，保值率也只是一个标准，在关注保值率的同时，也不能忽视车辆的综合性能。