在刚刚过去的2025年，中国汽车产销再创历史新高，累计分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。其中，比亚迪、上汽、吉利等车企，2025年销量均实现了不错增长。在此基础上，近日多家车企面向2026年相继提出了更高的销量目标，正式开启车市新一轮激战。
可以看到，目前已改变销量目标的9家车企均将目标增长率设定在了两位数以上，其中零跑汽车、鸿蒙智行两家车企更是将目标增长率设定在60%及以上。相比之下，传统车企因为有了庞大的基本盘，销量目标稳扎稳打，涨幅普遍在10%至25%之间。
从整体数据不难看出，各家车企雄心勃勃，都预期自己2026年销量增幅会高于2025年。在车市进入平稳发展期的大背景下，车企纷纷争抢更高的增速，价格战或在所难免。实际上，车市新一轮价格战已有苗头。进入2026年后，包括特斯拉、吉利、小米、小鹏等在内的车企均发布了变相降价的“七年免息”政策，总之继续内卷依然是主旋律。
接下来，轱辘哥将对其公布的销量目标进行盘点和分析，一探究竟。
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传统车企有务实派也有激进派
种种迹象表明，今年市场情况更加严峻。所以，从一些车企公布的2026年销量目标中，我们同样可以感受到不少传统车企在制定新一年销量目标时的谨慎态度。
就拿吉利汽车来说，其在2025年销售超302万辆，同比增长39%，超额完成目标。理论上按照这个势头，吉利怎么也应该定个350万辆的目标。但是，吉利汽车只是将2026年销量目标定为345万辆。其中，吉利品牌承担275万辆销量，极氪与领克分别瞄准30万辆和40万辆。
传统车企的谨慎不是没道理，2025年奇瑞集团、一汽集团都没完成销量目标，行业整体面临去库存压力。一汽集团在传统头部车企中的销量目标最为保守，2026年目标定为354.6万辆，同比增长7.39%。2025年，奇瑞集团累计销量超过280万辆，同比增长7.8%；2026年目标为320万辆，也仅增加40万辆。
相比之下，长城汽车与东风公司算是传统车企中相对激进的代表，两家销量目标分别为180万和325万，增速分别为36%、30%。长城汽车从去年132.4万辆到今年180万辆，这要求长城必须推出多个具有市场竞争力的新能源爆款。东风的增长野心不遑多让。2025年，东风的销量不足250万辆，却将2026年的目标提升至325万辆，增幅超30%。
两家刚刚拿到了L3自动驾驶牌照的车企亦雄心勃勃。长安汽车2026年的销量目标为330万辆，预计同比增长13.3%。北汽集团设定了2026年总销量220万辆的目标，目标增长率达到25%，也相对激进。
值得一提的是，去年一路猛进的比亚迪和上汽集团未公布销量目标。前者2025年销量达到460万辆，超额完成目标。不过，比亚迪似乎并不急于透露自己2026年的销量目标，目前只给出2026年海外销量达130万辆的目标指引。当然，比亚迪这两年如日中天，各品牌销量都不错，并且产品线还在不断完善，很多人都认为其前景非常乐观。
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新势力维持高增长预期
与传统车企不同，造车新势力及其他新能源品牌都制定了较高的增长目标。尽管2025年这些新造车企业的目标达成情况并不理想，但基于新能源汽车市场的快速发展和日益激烈的市场竞争，它们依然选择了冲刺高增长。
零跑汽车堪称“激进派”，其将在2026年冲击100万辆的销量目标，如若达成，将刷新新势力销量纪录，其目标增长率高达67.5%。零跑汽车的信心一方面源于其亮眼战绩：2025年销量突破59万辆，另一方面也源于产品布局和出海战略。2026年，零跑将推出D99旗舰MPV和D19大型SUV两款高端车型，并将推出A系列产品，推动B、C系列换代，完善5—30万元全价位产品矩阵。
鸿蒙智行的目标更高，直接来到100万-130万辆。这意味着相较于去年，其最多需达成120%的同比增幅。鸿蒙智行的野心并非空穴来风，其2025年完成“五界十车”集结，全系累计交付突破100万台。展望2026年，鸿蒙智行计划推出一系列新车，平均每20天就会有一款新车投放市场，其中包括问界M6、尚界Z7、智界V9等车型。
小米汽车、小鹏汽车相对“冷静”，但它们的增长目标也远超行业平均水准。其中，小米汽车2026年销量目标55万辆，目标增长率34%；小鹏汽车销量目标55-60万辆，目标增长率28.1-39.7%。另外，蔚来还没给出具体销量目标，只是定下了40%-50%年销量增长率的预期。
从目前多家车企计划在今年推出多款重要产品来看，2026年将会是产品大年，而各大车企立下的销量目标既充满机遇，也面临着挑战。至于能不能如期实现，就得看谁在2026年的市场竞争中更有手段了。