起亚在紧凑型 SUV 市场的爆款车型赛图斯进行了全面换代。这是时隔 6 年之后的完全换代！并且新增混动动力总成，产品力实现大幅提升。
最近，起亚在韩国举办了媒体试驾会，交替试驾了 1.6L 汽油混动 X-Line 版与 1.6L 汽油涡轮增压四驱 X-Line 版两款车型。
本次试驾路线从首尔江东区出发，往返江原道春川周边，全程 154 公里，涵盖城市快速路、高速公路与蜿蜒的普通道路，可全方位检验车辆的行驶性能。
全新赛图斯最核心的变化，便是新增混动版本。该版本系统最大输出功率 141 马力，最大扭矩 27.0 千克力・米，综合油耗最高可达 19.5 公里 / 升（以 16 英寸轮毂、两驱版本为基准）。
新车特别搭载了智能能量回收制动 3.0 系统与混动分层预测控制系统，可结合导航信息和交通流量，自动调节能量回收制动与电池充电模式，甚至能实现至车辆静止的自动减速，有效减少刹车踏板的操作频次。
新车外观延续小型 SUV 的紧凑车身，整体气场却更显硬朗。前脸采用起亚家族标志性灯光设计，配备隐藏式自动车门把手；主打运动设计的 X-Line 版本，通过哑光金属装饰、黑色护板与专属 19 英寸黑色轮毂，进一步强化了视觉存在感。
车身尺寸方面，新车车长 4430mm、车宽 1830mm、轴距 2690mm，相较老款全面加大。得益于此，第二排腿部空间增加 25mm，头部空间增加 14mm，打造出同级别领先的车内空间表现。
内饰最吸睛的是横向舒展的全景宽屏显示系统，由 12.3 英寸液晶仪表、5 英寸空调控制屏与 12.3 英寸信息娱乐屏连屏打造，视觉效果规整协调；空调控制系统兼顾触控与物理按键，操作逻辑直观易懂。
本次试驾车辆配备了前排座椅加热 / 通风、方向盘加热与全景天窗，空间通透感与乘坐舒适性拉满。尤为值得一提的是，新车在主副驾首次搭载起亚自研的震动音效座椅，播放音乐时座椅会同步传递震动，大幅提升了驾乘的氛围感与体验感。
笔者率先试驾了混动版本，车辆静止时，发动机为电池充电介入的瞬间能感受到轻微震动，但在大部分行驶工况下，动力表现平顺，驾驶体验接近纯电车。
这款车的加速特性并非运动型 SUV 那般迅猛爆发，而是循序渐进的线性提速；深踩加速踏板时，发动机无嘶吼声，加速表现虽非瞬间爆发，却与车型定位高度契合。
车身操控轻盈，契合紧凑型 SUV 的定位，即便在蜿蜒路段，车身也能精准响应方向盘的操作。
底盘调校偏硬朗，整体行驶稳定性在小型 SUV 中表现出众，只是无法彻底细腻过滤路面细碎震动，行驶时会有轻微的弹跳感；受大风天气影响，高速行驶时车内会传入部分风噪与路噪。
新车的高级驾驶辅助系统（ADAS）功能丰富、操作简便：车道保持辅助系统虽未达到极致精细的调校水准，但工作状态稳定；自动变道功能，以及打转向灯时仪表盘同步显示车辆左右盲区影像的功能，大幅提升了驾驶的便捷性与体验感。
本次试驾的混动版本最终实测综合油耗为 15.6 公里 / 升，虽与 19 英寸轮毂版本 17.8 公里 / 升的官方综合油耗存在差距，但考虑到试驾过程中频繁使用运动模式、车速大幅波动且多蜿蜒路段，该油耗表现已属亮眼。
实际行驶中能明显感受到，高速公路定速巡航时，电机介入频次大幅增加，油耗优化效果显著；反之，频繁使用运动模式则会导致油耗大幅上升，可见驾驶习惯对该车油耗表现影响较大。
随后笔者试驾了 1.6L 汽油涡轮增压四驱 X-Line 版，除动力总成外，该车的安全与舒适配置基本与混动版本一致。该版本最大输出功率 193 马力，最大扭矩 27.0 千克力・米，动力储备更充沛，加速感受相较混动版本更为轻快。
这款四驱版本的驾乘舒适性令人印象深刻，可平稳通过减速带，路面细碎震动的过滤效果也更佳，车身行驶姿态的稳定性进一步提升。
为测试四驱版本的极限油耗，试驾过程中几乎未使用运动模式，最终实测油耗为 13.2 公里 / 升，远超该版本 19 英寸轮毂下 11.0 公里 / 升的官方综合油耗，燃油经济性表现超出预期。
全新赛图斯并非一款主打极致性能的车型，其优势在于宽敞的车内空间，以及震动音效座椅、抬头显示、沉浸式信息娱乐系统、丰富的高阶安全与舒适配置所带来的高体验感。该车兼顾油耗、空间、安全与实用性，堪称追求全能紧凑型 SUV 消费者的最优解。