雷克萨斯两门跑车，LC 500将于2026年底正式停产，其中500h混动版车型已于去年正式停产。
有传言称，其替代车型GR GT可能在2030年左右推出，可能与下一代丰田GR SUPRA基于相同的平台打造。
在此之前，雷克萨斯LC 500曾在2025年为日本市场推出巅峰版（Pinnacle Edition），并提供双门轿跑、敞篷两种车型，各自限量生产100台，作为对V8发动机的告别献礼。
而在国内，目前销售的是2023年上市的版本，运动版、特别版售价分别为129.6万元和133.6万元，动力均搭3.5L V6混动系统。
雷克萨斯LC的诞生，源于2012年北美车展亮相的LF-LC概念车。
2017年，雷克萨斯将LF-LC的设计理念转化为量产车型，推出LC 500与LC 500h，对应5.0升V8动力、3.5升V6混动，百公里加速分别为4.4秒、5秒。
LC停产的最大原因是销量，即便在最好的2021年，全年也仅交付2,782辆，近年更跌至不足1,300辆。
此外，随着雷克萨斯转向新性能跑车GRGT的研发，所以LC的停产已成定局。
雷克萨斯常年以舒适、可靠在豪华市场站稳脚跟，LC的诞生，是品牌打破品牌固有形象的一次大胆尝试，从概念车到量产，雷克萨斯倾注了5年的时间，LC才得以正式登场。
但雷克萨斯对市场预判错误，彼时，用户对于跑车的向往，是轰鸣、是激情，4秒级的加速，还有油电混动，并不能彰显一辆跑车的机械素质，也满足不了用户追求的激情，最终只能惨淡收场。
作为LC的继任车型，GR GT是一辆V8跑车，目标极速 319km/h，官方将其定义为“合法上路的赛车”，据说是丰田章男以董事长和“首席试车手”的双重身份深度参与开发，并与多名日本顶级车手共同调校，可见车辆拥有极高动态性能。
总之，市场变化，品牌做出调整也很正常，而打造拥有极限机械素质的跑车，更是豪华品牌永不止步的追求。