当“小而美”不再是smart的唯一标签，一场自我革命正在发生。
1月24日，smart官方公布2026年两款新车规划。smart #2原型概念车将于4月开幕的2026北京车展完成全球首秀，smart #6 EHD则计划在2026年上半年正式发布。其中，smart #2作为品牌重返双门双座小车市场的标志性车型，由梅赛德斯-奔驰设计团队打造，基于smart内部研发团队为超紧凑车型专属开发的全新ECA架构进行生产，不仅延续了fortwo经典的小车特质，也将为smart近三十年前开创的城市车细分市场再添臂助。
相较于smart #2，更有看点的则是smart #6 EHD。该车是smart旗下首款豪华掀背轿车，其身影已率先出现在2025年12月份的新车申报目录中。
当工信部第402批新车申报目录里出现smart #6 EHD时，着实让业内感到意外。毕竟这个品牌向来以微型代步车为人所熟知，而这款车型的到来，也意味着smart正式向主流中型轿车市场发起冲击。
从申报信息来看，smart #6 EHD采用全新的外观造型设计，整体动感凌厉，兼具浓郁的运动感与科技感。在车身尺寸上，其长宽高分别为4906/1922/1508mm，轴距达2926mm，这一数据也印证了其品牌首款豪华掀背轿车的定位。作为参考，小米SU7的长宽高为4997/1963/1440（1455）mm，轴距3000mm。
相较于外观与尺寸，smart #6 EHD的动力形式更受业内关注。据悉，该车搭载吉利最新一代雷神电混2.0技术，综合续航里程超1800公里。
实际上，这套EHD超级电混系统此前已在smart旗下另一款车型——smart #5 EHD上率先搭载，并凭借其“五超”技术能力（超长续航、超快加速、超优能耗、超强智能、超稳驾控），在市场中展现出强劲的技术潜力与吸引力。
随着这套混动系统“上车”smart #6 EHD，意味着smart在2025年正式开启“纯电+超级混动”双线并进的“双技术路线2.0时代”。这既丰富了品牌的技术矩阵，也为后续产品的持续进化铺平了道路。
当然，smart#6承担的不只是这些。它的到来也是销量压力下的必然选择。数据显示，smart在售车型中，smart#1作为销量主力，去年累计销售2.08万辆，smart#3与smart#5的年销量分别为4,451辆和5,512辆，销量只能说差强人意，让品牌不得不跳出“小众微型车”的舒适区。
smart#6的出现，无疑踩中了当前市场的核心需求。在设计层面，它彻底打破了smart“小而美”的固有印象，以4906mm的车长、2926mm的轴距跻身中型轿车行列，提高了空间实用性。
而插混技术的引入则是smart#6差异化竞争的关键。依托吉利雷神电混2.0技术，其搭载的1.5T插混系统综合续航最高达1810km，纯电续航285km，亏电油耗仅3.9L/100km，既解决了纯电车型的里程焦虑，又能享受绿牌政策红利。
此外，相较于比亚迪海豹、荣威M7DMH等竞品，这套系统搭配3挡DHT混动专用变速箱，在性能与能耗的平衡上具备一定优势，而SEA浩瀚平台的加持，更让其拥有800V高压架构与多元动力选择的技术基础。
不过，smart的转型之路仍有挑战。当前，国内插混市场已是红海，比亚迪海豹等车型凭借成熟口碑与稳定销量占据先机，smart#6 EHD在配置与定价上需要拿出足够诚意。参考smart现有车型13.38万-25万元的价格区间，以及竞品定价，smart#6 EHD插混版若将起售价控制在22万—25万元区间，有望凭借设计与续航优势突围。
而高效营销则需跳出小众圈层，强化“奔驰设计+吉利混动”的双基因认知，针对都市精英群体打造场景化体验，弱化“小车品牌”的历史标签。显然，smart#6并非smart转型的终点，却是最关键的一步。
它的市场表现不仅将决定品牌能否摆脱销量困境，更将验证“豪华设计+主流技术”跨界组合的可行性。在新能源市场竞争日趋激烈的当下，smart唯有精准把握用户需求，平衡品牌基因与市场适配性，才能凭借这款车型实现转身，在主流市场中站稳脚跟。