有人问：路虎揽胜凭什么稳坐豪华SUV的头把交椅？它没有库里南的奢华标签，也没有奔驰大G方盒子激进的造型，却能让全球新贵趋之若鹜，甚至能成为中国百万级SUV销量冠军。这是个好问题，今天就借着揽胜56周年，聊聊这台又怪又传奇的车！
谁能想到，1970年亮相的第一代揽胜，竟是台双门SUV？而且这个双门构造一坚持就是11年，后排上下车既不优雅也不方便”。更有意思的是，路虎最初压根没发现它的豪华潜力，纯把它当工具车卖，这一点在当时70到80年代的电视广告语“a car for all reason（解决一切任务的车）就是最好的证明，所以它最初的目标用户，是英国高级的农场主。
但这台“工具车”的实力远超预期，英联邦直接把它改装成救援车、救护车、军车，这看似和“百万豪华SUV”的定位相悖，实则是对它越野性能的最高认可。不过路虎后来很少提及这段历史，毕竟谁愿意把百万豪车和救护车联系起来呢？
而真正让揽胜走向世界、卖出百万台的，也不是欧洲老钱，而是俄罗斯、中东哥、中国东北大叔和美国人这些new money，可路虎却偏偏执着于宣扬“英伦老钱”属性，这或许就是揽胜最“矛盾”的地方。
我们说揽胜的传奇，怎么绕得开它颠沛流离的品牌命运？1994年，初代揽胜亮相25年后，第二代车型才姗姗来迟。有人看它的车尾觉得眼熟，像老宝马X5？其实不对是老X5像它。
因为当时路虎隶属于罗孚集团，90年代初金融危机后，宝马为了进军SUV市场、积累研发经验，收购了罗孚集团，有些人说宝马买罗孚就是为了买揽胜，其实我很赞同。因为就在宝马收购罗孚5年后，第一代X5就诞生了，戏剧性的是宝马首款SUV X5亮相不到一年，罗孚集团就被拆分，2000年揽胜被转手卖给福特，德国人“借师学艺”的算盘打得明明白白。
2008年，受欧美经济崩溃影响，急于瘦身的福特又把路虎卖给了印度塔塔公司。彼时的路虎，可靠性口碑堪忧，维修难题人尽皆知，一家英国企业被前殖民地公司收购，更让不少人唱衰。但谁也没想到，这并没有阻挡揽胜的崛起，反而让它在豪华赛道上越跑越远。
