当M3告别纯粹内燃机时代，宝马并没有选择妥协，而是选择了“极端进化”。四电机、扭矩矢量控制、800V高压架构、超过100千瓦时的高性能电池——BMWM正在打造一台比任何历史M3都更强的纯电性能怪兽。这一次，M不再是情怀，而是物理极限的挑战。
BMWM正在为未来的电动高性能车型开发一套采用四台电机的四轮驱动系统。基于新世代平台的纯电动M3将于2027年推出。从驾驶动态层面来看，这台电动M3目标是树立全新的标杆。
围绕即将到来的电动M3，其整体图景正变得越来越完整。最初，这套四电机技术被测试在一辆经过改装的BMWi4车身之下。如今，这套技术已经被装入一具新世代的车身中，不过目前仍以轻度伪装的测试车形态在路上行驶。
在曾经发布的一段视频中，宝马首次让公众得以一窥这台电动M的驾驶动态，观众被带上了测试赛道。研发负责人DirkHäcker还补充说道：“电动化让我们获得了全新的自由度，可以用来塑造典型的M驾驶动态。”也就是说，从操控与驾驶感受来看，这台电动M3同样要让所有M车迷满意。
这段视频在两个方面都令人印象深刻。一方面，观众得以极其坦率地看到开发团队在通常高度保密的测试场地中的工作。另一方面，工程师们对项目的热情是如此真实而自然。BMWM动力电动化项目经理AxelTheiling在视频中说道：“我们现在将推出第一台真正的高性能纯电车型，它将以M3为性能标杆。而我们坚信，我们会超越这个标杆。”这番话对于忠实的M3粉丝来说，无疑极具吸引力。
视频中展示的是一台基于现款BMWi4M50的测试车。宝马表示，这款车型“由于其作为纯电平台所具备的高车身刚性以及理想布置的能量存储系统”，非常适合作为新技术的测试载体。对燃油车爱好者来说尤其有趣的是：在视频的最后，官方还让我们听到了一小段声音预览。在加速时，车内会播放一种听起来像凶狠涡轮六缸发动机的模拟声浪。
这台电动BMWM的核心是BMWM电驱系统，它基于第六代平台技术。每一个车轮都由一台电机驱动。每两台电机被整合成一组，分别位于前轴与后轴。在每个驱动单元中，电机采用并列布置，它们将动力分别传递到每个车轮对应的变速机构。同时，逆变器与润滑油系统也被集成在驱动单元中。
这种结构旨在同时结合后驱与四驱的优势，并在公路与赛道驾驶时进一步提升动态性能。对纯后驱爱好者来说还有一个好消息：根据宝马的说法，前轴可以完全断开。所有电机都与一个中央控制单元相连，这个系统的官方名称为“BMWM动态性能控制系统”，但在内部被称为“快乐之心（HeartofJoy）”。
这个系统使用一套专门开发的集成控制算法，在毫秒级时间内计算出每个车轮应获得的动力分配。它会分析以下参数：踏板位置、转向角度、纵向与横向加速度、各个车轮的转速。这些信号无需经过多片离合器或传统差速器，而是直接传递给四台电机。该系统不仅确保在极限状态下的最佳牵引力与响应速度，同时还能实现尽可能高的能量回收。
在前文提到的预告视频中，还能看到这款车完成了一个类似奔驰电动G级的“坦克掉头”动作。不过该画面看起来更像是计算机生成的动画效果。至于所谓“换挡”，M粉丝将无法再亲手操作真实变速箱。宝马和现代N系列一样，采用的是一种模拟换挡系统，与之配合的模拟声浪前文已经提到。
宝马尚未公布MeDrive的具体输出数据。但他们表示，这套四电机架构最高可以输出1兆瓦的功率，相当于1360马力。得益于800伏高压系统，在具备高性能的同时，也将拥有长途可用的续航能力与高速充电能力。其搭载的电池基于一款性能强化版的圆柱电芯，容量将超过100千瓦时。为了满足M高性能车型的需求，该系统配备了经过优化的冷却系统。
在这台电动M车型上，轻量化同样是重点。但宝马不再仅依赖碳纤维材料，而是首次在电动高性能车型中引入了天然纤维材料。
此外，根据BMWM部门负责人FrankvanMeel表示：下一代M3将同时提供纯电版和燃油版。对于燃油车粉丝来说，BMWM仍会保留一款搭载升级版S58双涡轮直列六缸发动机的M3。