众所周知，大部分车企的大老板都是神龙见首不见尾的存在，而这两年长城汽车魏建军却频繁出现在社交媒体中，通过或诙谐、或耿直的发言狠狠吸了波粉丝。在品牌宣发部门眼中，老魏如今已然成为曝光率最高的品牌代言人，而且还免费。当然，站在真正买车的用户视角，核心技术的应用才是长城汽车的核心竞争力。
●长城Hi4+四驱电混系统
▲代表车型：魏牌摩卡、魏牌蓝山、魏牌高山
早在两年前，长城汽车就开始逐渐在哈弗品牌中普及Hi4四驱电混系统，但因为位于前桥的两挡变速机构没法让发动机进行全速域直驱覆盖，进而导致整车没法实现全场景四驱覆盖，这就是猛龙、二代大狗的相应版本被称为“伪四驱”的重要原因。
为了解决这个问题，长城汽车开发了优化后的Hi4+四驱电混系统，这系统依旧是1.5T混动专用发动机+P2前桥电机+P4后桥电机的基本架构，但其前桥输出端改成了四挡调速，从而让发动机从车辆起步开始就能进入直驱模式，且不影响带动P2电机进行发电，从而实现全场景、全工况四轮驱动。
很明显，Hi4+方案不光是动力数据提高这么简单，Ta从根本上解决了Hi4在长时间高强度越野场景下，电池电量不足时，因发动机需要带动P2电机发电，导致车辆没法进行低速四轮驱动的问题。目前，Hi4+主要应用在魏牌系列车型中，未来也有希望向哈弗品牌的多款轻越野车型上普及。
●长城Hi4-Z四驱电混系统
▲代表车型：坦克400 Hi4-Z、坦克500 Hi4
针对非承载式车身架构的硬派越野产品，长城汽车已经推出以P2布局单电机为核心的Hi4-T插混系统，这是一种基于非解耦四驱系统进行的电气化改造方案。然而，鉴于比亚迪DMO平台（方程豹系列）的火爆，长城汽车也顺势推出同样采用解耦电四驱方案的Hi4-Z四驱电混系统。
相比于保留中央传动轴和差速器的Hi4-T，Hi4-Z最大不同就是通过带两挡变速的P4后桥电机直接驱动后轮，再加上全域800V的高压电气系统以及位于纵梁中间的大容量电池，其动力、续航都得到了全面加强。当然，即便前后都有物理挡位调速，但毕竟不是Hi4-T上9HAT宽速比范围+低扭放大挡，其在高强度低速工况的稳定大扭矩能力还是会差点意思（电机长时间低转速大负荷会过热），这在一定程度上限制了其越野性能，这也是官方将其定义为“泛越野”的重要原因。
另外，虽然和比亚迪DMO平台同属解耦电四驱，但长城Hi4-Z在技术细节上还是有一定差异的。后者仅在前桥配备了一台2.0T发动机配P2电机（DMO是P1+P3），但其输出端支持三挡变速外加行星齿轮进行功率分流，即便没有专用的P1发电机，发动机能像上面的横置平台Hi4+一样一边带P2电机发电，一边直接驱动前轮，即，发电工况和四轮驱动可以同时存在，这在最大程度上保证了整车在全速域的油电平衡。
●迪翁桥+潘哈德连杆非独立后悬架
▲代表车型：坦克400 Hi4-Z、坦克500 Hi4-Z
后硬桥可以说是越野车的标志性特征之一，然而，随着解耦电四驱的崛起，独立后桥电机和整体桥后悬架在工程上产生了严重的空间冲突。正因如此，方程豹5/8、捷途纵横G700、BJ40、仰望U8都改用了双叉臂或多连杆独立后悬架。
然而，长城汽车并未对此冲突妥协，包括坦克400 Hi4-Z、坦克500 Hi4-Z在内，该系列的存车线都通过全新设计的迪翁桥后悬架让后电机和后硬桥“和谐共处”，这无疑最能体现长城坦克作为硬派越野领导者的探索精神。
和整体桥后悬架一样，迪翁桥也是一种左右车轮硬连接的非独立后悬架，整体呈弓形桥管结构，搭配潘哈德连杆设计，从而最大限度保障底盘强度和支撑性。区别在于，其电机、差速器、半轴被固定在车架上，这最大限度减小了整体桥方案（需将电机固定在硬桥上）的簧下质量。同时，万向驱动轴也能通过动态调整车轮前束角和外倾角，从而获得更高的过弯极限。
●长城2.0L H8摩托车平台
▲代表车型：灵魂S2000、灵魂S2000 CL
无论是哈弗、魏牌、坦克，还是欧拉、长城炮，上述品牌＆产品无疑都以商业属性为核心，而SOLO灵魂摩托车无疑是老魏一次顶配版的“有钱任性”。
灵魂S2000、灵魂S2000 CL不光刷新了国产摩托车的价格上限，其多项技术应用更是国际老牌摩托车大厂都没见过。其中，首当其冲就是那套由纵置2.0L水平对置八缸发动机+8DCT双离合变速器+轴传动组成动力总成，直接让宝马R18、哈雷滑翔、本田金翼等明星产品汗颜。
车架方面则采用一体式双翼梁车架结构，并且因为庞大的动力总成，其前悬还创新采用三层平行连杆前悬设计，优化整车动态循迹性和底盘品质。另外，作为中国汽车大厂，灵魂摩托车不光驾驶辅助功能拉满，还应用了以高通8155芯片为基础的智能车机，这放在任何同行竞品上都是独一份。
●写在最后：
在最近一期的直播中，老魏表示今年还将推出全新归元平台，其核心诉求是在将多种不同动力、四驱、底盘系统融入到一款车中，以体现产品多样性。再结合下一代坦克300的相关讯息，我们不难猜测未来该车很可能会同步提供汽油＆柴油＆Hi4-T＆Hi4-Z，以及适时四驱＆全时四驱＆电四驱，还有双叉臂＆整体桥＆迪翁桥悬架等等，甚至还可能会有V6、V8高性能型号，这种多样性将成为长城汽车面向2026年的重要撒手锏。