1 月 12 日，大众汽车集团正式发布2025 年全球销量数据。全球交付车辆超过898万辆，其中纯电动车型成为亮点，全年交付98.31万辆，同比增长32%，占集团总销量的比例首次突破10%，达到10.9%。
燃油车守擂成功，新能源蓄势待发
值得注意的是，尽管纯电车型增速显著，但燃油车依然是大众全球销量的绝对主力。或许有人会认为大众汽车的电动化转型还不够快，但这其实是一种高度务实的“过渡期”策略。
就拿中国市场来说，面对白热化的“价格战”，大众中国管理层明确提出了 “价值为先” 的原则，拒绝不计代价地换取市场份额。这并非保守，而是一种以守为攻的战术。2025年，大众在中国交付超269万辆汽车，稳居外资车企榜首，其中燃油车达257万辆。
大众在中国燃油车市场的份额超过22%，其中大众品牌位列燃油车销量第一，奥迪品牌也时隔六年重回中国豪华燃油车市场销量榜首。帕萨特、、等经典车型在各自细分市场依然能打。而这份坚实的基盘，正是大众汽车集团的底气所在。
“在中国，为中国”进入“交付模式”
2025年大众还在中国取得了一系列本土化成果，其核心是从“全球平台适配中国”转向“在中国，为中国原生开发”。
面对初代全球平台在智能化响应上的不足，大众并未坐等遥远的下一代全球方案，而是快速推出了更具成本优势的MEB+平台作为过渡，并引入磷酸铁锂电池以应对价格竞争。更具标志性意义的是，大众宣布在中国推出专属的 CMP(紧凑型主平台) 和正在规划的更高端平台。这标志着其研发逻辑的根本性变化。
在智能驾驶这一关键赛道上，大众彻底放弃了“闭门造车”的幻想，选择了 “以空间换时间”的深度合作模式。通过与小鹏汽车合作开发下一代电子电气架构，以及与地平线成立合资公司酷睿程(CARIZON)研发智驾芯片与全栈能力，大众正以最快的速度补齐自身短板，直面与中国本土品牌的智能化较量。
2026年：关键的产品大年
大众已经明确，2026年将在中国市场推出超过20款新能源车型，涵盖纯电、插混和增程式多种动力形式。这些车型将搭载支持城市NOA和自动泊车的L2++级辅助驾驶功能。
从已知信息看，上汽大众ID. ERA 9X、金标大众系列新车、基于PPE平台的奥迪A6L e-tron等都将陆续登场。产品阵容的宽度和节奏，将直接考验大众在华电动化转型的成效。
红点观察
大众汽车集团2025年的表现，可以说是一张“稳健的转型成绩单”——在燃油车市场守住份额与利润，在电动化、智能化领域加速本土化布局。
不过，在中国新能源汽车渗透率已突破50%的市场环境下，大众新能源车型的销量占比仍有较大提升空间。2026年超过20款新能源车型的集中投放，将是一场重要的“期中考试”。能否将技术本土化的成果转化为市场认可的产品，将决定大众能否在智能电动车时代延续其在燃油车时代的领先地位。
转型之路从来不易，尤其是对于大众这样的巨型车企。2025年大众稳住了局面，2026年我们期待看到更多“带电”的市场突破。