2026 年 1 月刚开头，全新换代的威兰达就正式进店了。作为广汽丰田 “油电同强” 战略里的关键车型，它喊出 “下一代油车” 的口号，确实戳中了不少人的心 —— 毕竟现在选车，要么迁就电车的充电麻烦，要么妥协老款油车的配置陈旧。我身边好几个开惯燃油车的朋友都在打听实车情况，听说西安车城有现车，我立马约了试驾，选的正是 2.0L 双擎两驱 AIR 版，想看看这款车到底能不能给家用 SUV 市场带来新改变。
先把关键信息摆出来，这次换代的威兰达一共出了 9 款车型，覆盖三种动力，价格从 16.98 万到 23.08 万不等。2.0L 燃油版走性价比路线，4 款车型满足基础家用；2.0L 双擎版是这次新增的主力，3 款车型把混动门槛拉得很亲民；2.5L 双擎四驱版则针对有动力和通过性需求的用户，2 款高配车型兼顾家用与轻度越野。有意思的是，部分地区还有置换优惠，算下来入门版能到 15.98 万起，这个价格在合资紧凑 SUV 里竞争力不弱。
外观：不花哨但够实用，细节藏着巧思
坐进驾驶位前，我先绕车看了一圈。威兰达的外观没走激进路线，还是家用 SUV 的沉稳调子，但细节里加了不少年轻化设计，属于耐看型。车身尺寸 4600mm×1855mm×1680mm，轴距 2690mm，标准的紧凑 SUV 体量，这种尺寸在城市里太实用了 —— 试驾时路过老小区的狭窄通道，会车时不用反复倒腾，地下车库找车位也轻松，对新手很友好。
前脸的六边形格栅挺显规整，内部是细密的蜂窝纹理，边框和车身同色，没有多余装饰。格栅两侧的全 LED 大灯组很亮眼，日行灯是平行线条，点亮后辨识度挺高，而且自带自动大灯功能，进隧道、过涵洞时会自己开关，不用手动操作。前保险杠两侧做了立体切面，配着黑色下包围，不仅看着有层次感，日常停车蹭到路沿也不怕，这点对家庭用户来说太重要了，毕竟谁也不想新车刚落地就留个划痕。
车身侧面的腰线从车头一直拉到车尾，显得修长，轮拱处微微隆起，既好看又能降低风阻。车顶的黑色行李架不是样子货，周末带家人露营时，绑个帐篷、折叠椅完全没问题。车尾的 “琴键式” LED 尾灯由好几组竖灯组成，中间用黑色饰板连起来，和前脸灯光能呼应上，晚上开车时后面的车很容易注意到。下方的黑色护板能防刮，隐藏式排气让车尾看着干净利落。
最让我惊喜的是尾门设计，开启门槛很低，我媳妇抱孩子买菜回来，不用费力抬高胳膊就能把购物袋放进去。车身颜色有珍珠白、墨晶黑、赛博灰这几种，我试驾的赛博灰很特别，在阳光下会泛着细腻的光泽，关键还耐脏，半个月不洗车也不会显得邋遢，懒人表示很满意。顶配车型还配了 19 英寸的切削轮毂，视觉效果更运动，但日常用的话，中低配的轮毂舒适性反而更好。
内饰：智能与实用平衡，老人小孩都适应
拉开车门坐进去，内饰的第一感觉是 “顺手”。中控台往驾驶者这边倾斜，所有按键都在伸手可及的位置，开车时想调空调、切音乐，不用弯腰低头，能专心看路。车内大面积都是软性材质，仪表台上方、门板内侧这些经常碰到的地方，摸起来软软的，还缝了细腻的缝线，质感比老款提升不少。
内饰以深色为主，太适合有孩子的家庭了 —— 我家孩子总爱用脏手摸门板，深色布料擦一擦就干净，不像浅色内饰那样容易显脏。细节处的银色饰条刚好中和了深色的沉闷，不会让人觉得压抑。中控屏是 14 英寸的，低配车型这个尺寸够用了，高配还有 15.6 英寸的超窄边框屏，显示分辨率很高，地图上的小路标都看得清清楚楚，而且边框控制得好，不会挡驾驶视线。
重点说下车机系统，这次威兰达真是下了功夫。背后是高通骁龙 8155P 芯片，操作起来特别流畅，点导航、切音乐几乎没有延迟。系统里融入了鸿蒙生态，能和手机、平板无缝衔接，我试驾时用手机放的歌，坐进车里自动就续上了，还预装了 26 款常用 APP，不用自己费劲下载。最贴心的是保留了空调、风量这些常用功能的物理按键，我爸妈试坐时，不用学触屏操作，按按键就调好了温度，老年人也能快速上手。
三幅式方向盘是皮质包裹的，粗细刚好，握感扎实，上面集成了多媒体控制、电话接听这些按键，开车时想换首歌、接个电话，手不用离开方向盘，能减少分心。8.8 英寸的液晶仪表显示很清晰，油耗、续航、驾驶模式这些关键信息一目了然，瞟一眼就能掌握车辆状态。车内还有 64 色氛围灯，能跟着音乐节奏变颜色，我家孩子坐后排时盯着灯光看，一路都不吵闹，长途开车省了不少心。
储物空间方面，威兰达做得相当到位。前排中控台下方有个大储物格，深度够，能放下我的大尺寸手机、钱包和车钥匙，里面还有无线充电板，手机放上去就自动充电，不用插线。中央扶手箱支持左右双向开启，我开车时从左边开，副驾的媳妇从右边拿东西，互不干扰。全车到处都是小储物盒，后门板能放矿泉水瓶，前排座椅后背有口袋，孩子的绘本、零食都有地方放。
空调系统也很贴心，主副驾能分区调温，我怕热开 22 度，媳妇怕冷开 25 度，互不影响。后排还有独立出风口和 Type-C 充电接口，坐后排的人能自己调风量，手机没电了也能随时充。高配车型还有电子香氛系统，能调浓度，夏天开车难免有异味，开着香氛整个车厢都舒服多了。
空间：全家出行不挤，装载能力藏惊喜
作为家用车，空间绝对是硬指标，威兰达这方面没让人失望。5 门 5 座的布局，座椅是织物面料，摸起来柔软透气，夏天坐进去不会闷得慌，长时间开车也不会觉得硌。主驾座椅能 8 向手动调节，副驾 6 向调节，我身高 180cm，调完坐姿后，头部还有一拳余量，不会觉得压抑。我同事 178cm，坐后排时腿部能有两拳空间，头部也有一拳，跷个二郎腿没问题。
后排地板凸起不高，中间坐个成年人也不会蜷腿，上次带爸妈和孩子出门，三个人坐后排都挺舒服。不过有个小缺点，中央地台还是有大概 5 厘米的凸起，要是中间乘客坐长途，可能会有点累，这点比不上纯平地板的车型，但在同级别里算不错的了。
后备厢平时放个婴儿车、两个行李箱完全没问题。上次周末去郊游，我们把后排座椅比例放倒，居然塞进了帐篷、折叠桌椅和烧烤架，空间一下子变大了不少。要是遇到临时需要拉大件物品的情况，这个设计太实用了。而且座椅放倒后地面很平整，我试过躺在上面休息，长度足够，短途自驾累了还能当个临时卧铺。
隔音效果也值得夸一夸。在市区开的时候，胎噪、风噪都控制得很好，我和媳妇正常说话不用刻意提高嗓门。高速上开到 120km/h，噪音会比市区大一些，但不会影响聊天，只是听音乐需要稍微调大音量。不过在粗糙的沥青路上，胎噪会明显一点，要是对噪音特别敏感，可以后期换套静音轮胎。
座椅的支撑性也不错，腰部和腿部都能托住，我上次开了 3 个小时高速，下来后腰不酸腿不疼，以前开老车开久了总觉得腰酸。这点对经常长途出行的家庭太重要了，不用再备个腰靠垫了。
辅助系统：新手也能开得稳，安全配置给足底气
威兰达标配的 TSS 4.0 辅助系统，是这次升级的重点。硬件上很实在，前向摄像头像素到了 830 万，毫米波雷达能探测 280 米远，还有 24 个传感器，覆盖了 200 多个常用场景。对行人、自行车的识别率比上一代高 24%，晚上或者暴雨天也能稳定工作，这点在雨季多的地区太实用了。
全速域自适应巡航很好用，支持 30-150km/h 车速，高速上设定好速度和跟车距离，车辆能自己跟车，遇到堵车会自动停下，前车走了又会跟上，不用频繁踩油门刹车，跑长途能省不少力。我上次开高速试了 2 个小时，脚不用一直放踏板上，疲劳感减轻了很多。
车道保持和车道偏离预警搭配起来很贴心。有时候开久了走神，车辆稍微偏离车道，仪表盘就会亮灯，还会有声音提醒，要是没及时回正，系统会轻轻修正方向。前方碰撞预警和主动刹车功能更是安全感满满，在市区过路口时，有个电动车突然窜出来，系统立马报警，我还没反应过来就自动刹停了，真是捏了把冷汗。后来查资料才知道，这套系统在 60km/h 以内能精准识别 “鬼探头”，交叉路口还能感知横向窜出的行人车辆，对新手太友好了。
全系标配的倒车影像也很清晰，车后有没有障碍物、距离多远都看得明明白白。我媳妇刚拿驾照，以前倒车总怕蹭到，这次试驾时她试了一下，看着屏幕就能轻松入库，再也不用我下车指挥了。要是预算够上高配，还有 360 度全景影像，停车更方便。
动力：混动够平顺，油耗真的省
动力是威兰达的核心亮点，我试驾的 2.0L 双擎版太适合家用了。这套智能电混双擎系统由 2.0L 自然吸气发动机和前置单电机组成，发动机最大功率 112kW，最大扭矩 188N・m，电机最大功率 83kW，最大扭矩 206N・m，配的 E-CVT 无级变速箱。
开起来的第一感觉是平顺，起步时完全由电机驱动，响应特别快，踩下油门立马就走，没有传统燃油车起步时的顿挫感。深踩油门加速时，发动机会平顺介入，两者衔接很自然，不会有突兀的感觉。市区里超车、变道都很从容，绿灯亮起时，基本上能第一个冲出去，不会被别人催。
高速上的表现也够用，时速 100km/h 以内加速很轻快，到 120km/h 后再加速会有点乏力，要是想超大车，最好提前预留点加速距离。不过家用车很少会开那么快，日常通勤、全家出游完全够用。
最让人惊喜的是油耗，WLTC 综合工况百公里才 4.59L。我试驾这几天，市区、高速都跑了，实测油耗大概 5.2L 左右，加 92 号汽油就行，不用挑食。按现在 92 号汽油 7.5 元 / L 算，每公里成本才 0.39 元，我每天通勤 50 公里，一天油费还不到 20 块，一个月也就 500 多块，比我之前开的燃油车省了一半。
油箱有 55L，满油状态综合续航能突破 1200 公里。有权威媒体做过实测，从云南开到广州南沙工厂，全程 1300 公里后还剩 144 公里续航，最后总里程跑了 1727 公里，这续航能力太让人安心了。上次春节回老家，全程 800 多公里，去的时候加满油，回来居然还有剩，不用在高速服务区排队加油，省了不少时间。
和纯电车比，补能太方便了，加油 5 分钟就能继续走，不用像电车那样找充电桩、等充电。我家小区是老小区，根本没有充电桩，以前看邻居买了电车，天天到处找充电桩，冬天还担心续航缩水，太折腾了。威兰达完全没这问题，不管是日常上下班，还是节假日长途自驾，都不用为补能发愁。
底盘：滤震舒服，开着不笨重
底盘方面，威兰达用的是前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂的组合，调校明显偏向家用舒适。在市区开的时候，遇到减速带、坑洼路面，悬挂能把大部分震动都过滤掉，车身不会晃得厉害，后排的人不会颠得东倒西歪。我上次带爸妈过减速带，他们说比坐邻居家的车舒服多了，不会颠得头疼。
快速过弯时，悬挂对侧倾的抑制也不错，车身姿态很稳，不会有发飘的感觉，给驾驶者挺足的信心。转向手感轻重刚好，指向也准，没有虚位，在市区变道、转弯时很灵活，开着不像一台 SUV，反而有点轿车的轻盈感，新手很容易上手。
底盘离地间隙适中，兼顾了城市驾驶的稳定性和轻度非铺装路面的通过性。上个月去郊外玩，遇到一段碎石路，我本来还担心刮到底盘，结果开过去一点事没有。下雨天在泥泞路上行驶时，车身也很稳，不会打滑，这对北方地区的用户来说很实用。
不过有个小问题，在粗糙的沥青路上行驶时，胎噪会比较明显，要是开高速，需要把音乐音量调大一点才能盖住。但总体来说，底盘的表现符合家用 SUV 的定位，舒适性和操控性平衡得很好。
安全：车身扎实，配置给得实在
安全配置方面，威兰达做得很到位。车身用了高刚性材料，关键部位都是高强度钢，抗碰撞能力不错。上次看碰撞测试视频，车身变形很小，能给车内乘员留足生存空间。全系标配 7 个安全气囊，前排正面、侧面，还有前后排头部都能照顾到，碰撞时能多方位保护乘客，降低受伤风险。
胎压监测系统也是全系标配，能实时监控轮胎状态，要是胎压过高或过低，会及时报警。有一次我试驾时，左后轮胎压有点低，仪表盘立马亮灯提醒，去检查发现扎了个钉子，幸好及时发现，没出什么事。车身稳定控制系统和牵引力控制系统也没缺席，在湿滑路面行驶时，系统会调整车轮动力输出，防止打滑，雨天、雪天开车更稳，减少失控风险。
对有孩子的家庭来说，儿童座椅接口太重要了。威兰达的后排有 ISOFIX 接口，安装儿童座椅很方便，而且很牢固，不用担心行车过程中座椅晃动。我家孩子坐安全座椅时很安稳，这点让家长特别放心。
试驾总结：家用 SUV 的务实之选
试驾完威兰达这几天，我最大的感受是 “踏实”。它没有堆砌花哨的配置，也没有喊着激进的口号，而是把家用车最需要的实用、省油、安全、舒适做到了位。外观耐看、空间够用、油耗亲民、保养便宜，这些点正好戳中了家庭用户的需求。
当然它也不是完美的，高速再加速能力一般，粗糙路面胎噪明显，车机系统复杂指令偶尔会误判，但这些缺点在日常使用中影响不大。对那些喜欢燃油车，又想要低油耗和智能配置，还没有固定充电桩的用户来说，威兰达确实是个不错的选择。
如果你正在选家用 SUV，纠结于油耗和补能问题，不妨去 4S 店试驾一下。毕竟文字描述再详细，也不如自己坐进去开一圈来得实在。相信我，开完之后你会对 “下一代油车” 有更直观的感受，说不定它就是你家的下一台车。