在讲解2025全年越野车销量数据的文章中，有读者提出了上述系列问题；看得出提出这些问题的网友有一部分是车主，有一部分是销售人员，前者是对真正越野车知识的完全不了解，后者显然是想可以模糊两类车型的本质，以达到维持“方盒子SUV”热度的目的。
然而越野车就是越野车，SUV就是SUV；虽然诸多汽车网站已将两类车型合并统计数据，但是越野车是ORV（off-road vehicle翻译为越野车）。
越野车是有“大梁”的，也就是采用非承载式车身，越野和重载抗变形能力强。
SUV是承载式车身，没有“大梁”这种结构，并不适合越野，只是看起来像越野车罢了；所以讨论越野车的时候根本不需要带上这些车，但是这些车的数据还是可以看一看的。
下面来看“方盒子SUV”的2025年12月和全年零售销量数据，直接看完整图表。
图1：猛龙（含燃油版）
图2：旅行者（含插混版）
图3：iCAR V23
这是最具代表性的三辆“方盒子SUV。”
捷途旅行者曾经的销量在同类型车里最高，可是下滑趋势是比较明显的；哈弗猛龙的销量表现也是不如以往，其第四季度的后两个月的零售销量几乎是断崖式下跌。目前只有iCAR V23的销量表现还算稳定，但也不过是下滑幅度略小一些罢了；该车下滑幅度略小的原因，笔者认为是价格与主流越野车的差距较大，其面向的市场用户尚不重叠越野车潜在用户市场。
反之，不论是捷途旅行者还是哈弗猛龙，其产品售价都足够去选择一辆真正的越野车。
再看一张图表：
这是北京越野BJ40增程版的销量走势，算上燃油版，其12月零售销量几乎达到一万辆！仅增程版就达到6151辆。该车实际门槛价是15万级。一辆增程越野车的销量可以超过SUV，即便不算史无前例也是非常罕见的；因为在大多数汽车爱好者的印象中，越野车都是“买得起用不起”的角色，说穿了就是油耗高，所以许多喜欢越野车的人为了省油最终都去选择了车身轻盈的SUV。
反之，BJ40增程版通过插电方案有效降低了车辆使用成本，增程混动模式的耗油量也在SUV用户可接受的范围内。
此时面对真正的越野车和长得像越野车的SUV，选择还用纠结吗？
答案是显而易见的。
北京越野打了个样，主流SUV市场的格局要变了。
当“方盒子SUV”成为畅销车的那一刻，只要用上插电增程或普通混动的越野车则必然能够成为畅销车；当然前提是价格、动力、配置、空间也要做到与同尺寸标准的SUV相当，BJ40增程版基本做到了。
在2026年里应当会出现一些紧凑级到小型尺寸的增程混动越野车，这些车有望下沉至8万元至15万元的价格带里，逐步替代畅销SUV产品。
但是目前会由哪些品牌来打造这样的产品还难以预测。
笔者认为可以考虑打造此类产品的汽车品牌应当包括但不仅限于北京越野、长城汽车、长安汽车、吉利汽车等；并且对于深耕越野车但转向速度较为缓慢的北汽制造二一二品牌而言是绝佳契机，如果二一二T01系列和皮卡产品能够加速应用增程驱动方案，并且向下延伸产品线的话，该品牌更容易打开市场并成功逆袭，这要比向上探索以拉升品牌定位更具可操作性。
总结：
SUV本就是模仿越野车打造的“节油车型。”
其具备的所有能力都是越野车具备的，但越野车具备的真实的越野能力是SUV所不具备的，至少能力上限存在明显的差距。
可以说越野车只是输在燃油成本的持续提升。
而现在的插电增程混动技术已经解决了越野车最突出的难题，此类越野车可以理解为“SUV Plus”的角色；所以2026年就是越野车走向大众汽车市场的元年，握住此次机遇的品牌能够创造奇迹，在汽车发展史上画上浓墨重彩的一笔。