“100万辆是新的起点，蔚来正迈入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段。”李斌说。
2026年1月6日，蔚来第100万辆量产车在合肥新桥智能电动汽车产业园区正式下线，成为国内首个平均成交价超30万元并且达成百万辆量产门槛的高端汽车品牌。
可以说，这一里程碑标志着蔚来真正在高端纯电市场站稳脚跟，但同样引人思考：在跨越首个百万辆大关后，蔚来还需要多久才能真正实现从“规模突破”到“高质量盈利”的蜕变？
从第一台蔚来创始版ES8下线，到首个百万辆达成，蔚来用了近十年时间，而真正的快速增长则集中在过去的2025年。
数据显示，截至2025年12月31日，蔚来累计交付量达到997592辆，其中2025年全年交付326028辆，同比增长46.9%；12月单月交付创下48135辆的历史新高，同比增幅达到54.6%。
过去一年的出色成绩，核心得益于多品牌矩阵的协同发力。主品牌蔚来坚守高端市场，全年交付178806辆；主打家庭主流市场的乐道品牌交付107808辆；瞄准年轻入门群体的萤火虫品牌全年交付39414辆，三大品牌形成覆盖不同消费层级的产品梯队，构筑起健康增长的基本盘。其中，蔚来品牌旗舰车型全新ES8表现尤为突出，自2025年9月底开启交付后，仅用100天便达成4万辆交付，12月单月交付22256台，刷新40万元以上车型单月交付纪录。
从市场和行业发展规律来看，蔚来已完成从0到1的突破，后续发展将重点考验企业的规模化、盈利性与抗风险能力。对于蔚来而言，下一个百万辆的达成速度，将直接决定其在新能源行业“决赛圈”的排位。
李斌在下线仪式上也明确了增长规划：未来将深化三品牌协同，在各细分市场持续提升份额，保持每年40%到50%的增长；同时继续投入基础设施建设，目标到2030年充换电站数量均突破1万座，并深耕中国市场、以更稳健高效的方式拓展全球市场。
当下，蔚来已具备加速冲刺下一个百万辆的基础条件：产能层面，相关产能提升规划可充分支撑销量增长需求；产品层面，2026年计划推出三款新车，进一步巩固高端大车市场份额，同时萤火虫品牌有望持续打开下沉市场空间；渠道层面，三大品牌将联合进军三线及以下城市，目标覆盖超210个地级市。
需要指出的是，蔚来的“后百万辆”突围之路并非坦途，多重挑战亟待破解。尽管规模效应逐步显现，但盈利压力仍是企业的核心痛点。
李斌对此同样有着清醒的认知。他在下线仪式期间坦言，百万辆规模在中国汽车产业格局中仍属小众。“这个量在中国汽车产业的格局里还属于很小的一家公司，蔚来没有理由想东想西”。他还强调，“长期主义不是短期执行的借口，蔚来现在是算账算得最细的公司之一，接下来要成为最踏实的公司，力争把在中国的市场份额做到5%、10%。”
乘联会数据显示，我国新能源汽车渗透率已在2025年底升至60%。李斌曾预测到2030年渗透率将超90%，其中纯电占比将超过80%，纯电市场增长空间依然广阔。对于蔚来而言，现在更需要的是一个能够支撑百万辆规模持续健康运转的高效体系。站在新起点上，后续的每一个百万辆，都将是蔚来向着“全面盈利的纯电领军品牌”迈进的关键一步。