全新 日产 Skyline 确定12月登场　AI加速开发周期砍半

    日本日产正式确认，经典车系Skyline第14代新车将于2026年12月正式发布。这款被日产视为品牌复兴的重要车款，从今年4月首次公布开发计划后，短短数个月便逐步揭开轮廓，而这次新一代Skyline(参数|询价)最大的不同，不只在于设计与动力系统，更在于开发方式本身。

    日产社长兼CEOIvanEspinosa接受日本《朝日新闻》访问时表示，全新Skyline是品牌「非常、非常受到期待」的新车，也是日产重新振作与品牌复兴计划中的重要车名。他同时确认，新车预计于今年12月举行发布活动。

    26个月完成开发　AI让Skyline开发周期缩短一半

    第14代Skyline原本于2026年4月首次对外公布，当时日产放出的预告影像已透露新车将重新强化Skyline作为性能三厢车的定位，外形则可看到向经典「Hakosuka」致敬的设计元素，包括更具侵略性的车头、立体化轮拱，以及带有GT-R风格的圆形尾灯图像。

    不过，相较于外观设计，新Skyline真正值得注意的部分，其实是日产采用全新数字工具与生成式AI参与开发。Espinosa指出，Skyline不只是代表速度的经典车名，同时也是日产第一款采用「加速开发流程」完成的车型。整辆量产车从开发到完成，大约只花费26个月，并预定在12月正式推出。

    这项数据与前一代Skyline形成明显差异。根据日本《日本经济新闻》先前报道，日产在新一代Skyline的设计、工程、测试与制造等阶段，大量引入生成式人工智能与数字模拟工具，最终让整体开发周期从前代约55个月缩短至26个月，时间几乎减少一半。对日产而言，Skyline因此也成为验证新开发模式的重要车款。

    Espinosa表示，这项具有挑战性的计划展现日产的工程能力，以及以更快速度完成车辆开发的能力。他也再次强调，Skyline对日产而言具有高度重要性。日产在今年4月公布新车计划时，也曾将Skyline定位为「日本工程与驾驶性能的象征」，并形容其具有原始情感，同时将其列入品牌「Heartbeat」核心车款。

    中国车厂成为开发速度参考　日产从东风合作取得经验

    新Skyline的开发速度，也反映日产目前面对全球汽车产业竞争时所采取的转型方向。Espinosa在访谈中提到，中国汽车产业目前在科技、成本竞争力以及车辆开发时间等方面，正在建立新的产业标准。日产也从与中国东风汽车的合资合作中获得相关经验。

    因此，Skyline不只是单纯的新一代产品，也成为日产尝试缩短传统汽车开发周期的一次实际验证。从55个月缩短至26个月，意味着过去需要接近五年的产品开发流程，如今可以在约两年多的时间内完成。生成式AI、数字模拟以及数字化工程工具，则成为这项变化的重要技术基础。

    栃木工厂生产　Skyline不会移往中国或美国

    除了开发方式之外，日产也确认新一代Skyline的生产地点仍然留在日本。第14代Skyline将由日产位于栃木的工厂负责生产，等于正式否定先前市场上有关新车可能转往中国或美国生产的传闻。

    栃木工厂不仅先前目前也负责FairladyZ的制造，日产正逐步将这座工厂转型为品牌的「专用跑车生产基地」。因此，新Skyline留在日本生产，也延续了其作为日产高性能车系核心车款的定位。

    后轮驱动架构可望延续　混合动力与V6仍存在可能

    至于第14代Skyline的技术规格，日产目前仍未正式公布完整资讯。现阶段外界预期新车仍可能延续后轮驱动架构，但动力系统尚未获得官方确认。现有资讯指出，Skyline可能引入混合动力系统，同时也不排除延续现行双涡轮V6引擎的可能性。

    若采用现有V6动力，其输出超过400hp，并存在搭配6速手排变速箱的可能性。至于性能版本是否进一步纳入Nismo产品阵容，目前同样没有正式确认。新一代Skyline另一项重要任务，则可能是成为未来英菲尼迪车款的基础。过去V35、V36和V37一代Skyline便与英菲尼迪G系列、Q50存在高度关联，因此新一代Skyline也可能延续相同策略，成为未来英菲尼迪在北美市场推出新车的基础。

    13年未换代　新Skyline肩负品牌复兴任务

    现行V37一代Skyline自2013年11月于日本推出后，至今基本架构已维持超过13年；同一车系在北美市场则以英菲尼迪Q50之名销售，并于2013年1月推出。