最近，中国汽车流通协会联合精真估发布了2025年度汽车品牌保值率排行榜。保时捷和雷克萨斯分别以三年保值率67.34%和60.22%的成绩，成为德系、日系保值王者，这也符合我们以往的印象。大多数美系品牌（包括特斯拉）以及韩系品牌三年保值率则在50%左右。自主品牌中广汽传祺和坦克以三年保值率超56%的成绩领跑。对于广大消费者而言，如果你有心动的品牌，看看它的保值率，还不错的话会让人更有购买信心，但如果你没有特别喜欢的品牌，那就更要关注那些保值率过低的品牌了，以免自己以后想要置换时老车亏太多。
英菲尼迪保值率还不如三菱
在这份榜单中，德系品牌保值率普遍较高，无论是豪华品牌BBA还是主流合资品牌大众，三年保值率都在50%以上。日系品牌阵营里的差距就比较明显了，头部的雷克萨斯以及本田、丰田较为领先，略有逊色为48.25%，最惨的是日产旗下的豪华品牌英菲尼迪，三年保值率仅37.69%，为此次公布所有品牌中最低，也是唯一一个三年保值率不足40%的品牌，甚至连已经退出中国市场的三菱，保值率都比英菲尼迪高。
如果说三年前英菲尼迪新车价格40万元，如今二手车残值只有15万元，再考虑到当时购买新车时缴纳的购置税，原车主是不是亏大了？
知名度下滑，产品更新乏力
2023年，英菲尼迪在华销量约6千台，2024年已不到3千台，去年的成绩则已经只有一千多台了，整个品牌的销量已经不如其他普通品牌单一车型的月销量了。英菲尼迪其实在中国市场曾经有过辉煌，十年前借助《爸爸去哪儿》打出知名度，在二线豪华阵营站稳脚跟，但随着近来友商们不断推陈出新，产品缺乏竞争力的英菲尼迪只能变得越来越低调。
如今新能源时代，英菲尼迪更是一款电动化车型都没有，更不用说在智能科技方面落后于新势力们了。友商们大打价格战的时候，英菲尼迪似乎也无心恋战，没有狠下心推出一口价活动，这也直接导致了英菲尼迪在二线豪华阵营中丧失了性价比优势，知名度越来越低。
不如学学日产放下偶像包袱
对于现在的英菲尼迪来说，如果不想步讴歌的后尘，那么不妨学学日产品牌，放下曾经的骄傲，仔细研究中国消费者的需求，让中方团队发挥优势，在智能化、电动化方面有所突破，重新梳理价格体系，学习日产N6、N7的打法，只有放下偶像包袱，真正地拥抱中国市场，才能不被消费者抛弃。