2025年，新能源车势如破竹，在大多数细分市场的渗透率都压倒了燃油车，但传统的轿车市场似乎是个例外，新旧势力依然进行着激烈的厮杀。
今天就一起看看2025年卖得最好的家轿车型。
日产轩逸：32万辆
辣评：大妈不死 只是凋零
虽然销量已经被一众同价位A0级电动车完爆，但作为马路三大妈中唯一还在坚守的，轩逸必定是有些独到之处的，比如举世闻名的大沙发，以及让二手车贩子心碎的价格，当然，最重要的还是强大的用户基数和口碑，不过其他的好像也不多了。
同比下滑近20%的销量已经说明了一切——在浩浩荡荡的历史大势面前，大妈也得服老。
比亚迪秦PLUS DM：27.7万辆
辣评：你才是网约车
秦PLUS DM国内销量也在下滑，但对秦PLUS而言，这是幸福的烦恼，因为定位更高的秦L销量起来了，对秦家族而言，这是摆脱“网约车”产品形象的重要一步。
不过话说回来，网约车怎么了，当年桑塔纳也是满大街跑出租，也没见几个人嘲讽，承认吧，你就是见不得国产车好。
大众朗逸：27万辆
辣评：中庸之道德原朗
朗逸可以说是最能代表德系车在中国市场生存法则的一款车，只要车标给足了面子，里子契合了国人不出错的中庸之道，哪怕内饰万年不变，动力软趴趴，依然可以月销2万。
但我想中国消费者并不是真的有多喜欢德系车，否则高尔夫这么有德味的车为什么卖不好呢？
小米SU7：25.8万辆
辣评：不要辜负全村人的希望
虽然争议很多，但SU7的成功瑕不掩瑜。
SU7最大的功劳，是让中国消费者有了可以真正替代Model 3的产品，无论颜值、产品还是品牌认可度，在SU7之前，还没有一款中国轿车能完成这个使命。
当然，特斯拉正在憋FSD的大招，不可小觑，如果政策放行，Model 3有一定机会逆转目前的销量格局。
所以，革命尚未成功，雷总请继续努力吧。
大众速腾：25.6万辆
辣评：这个真可以买
车标认可度高，颜值不低，内饰也尽可能年轻化了，哪怕是德国人曾经最不擅长的车机也8155了，动力够用，油耗不高，关键10万不到买速腾，这种梦，五年前谁敢做啊？
从速腾就能看出来，轿车榜单前十大众能占四席不是偶然的，在与时俱进方面，德系比日系强太多了。
大众帕萨特：22.7万辆
辣评：销冠也不能骄傲
B级燃油车销冠，实力确实还是不容忽视的，年轻化的帕萨特摆脱了以往的商务形象，吸引了年轻一代“中登”的好感，智能化也狠狠补了一课，关键现在价格也确实很到位。
帕萨特应该感谢中保研，如果不是在2019年经历了A柱断裂那么大的负面事件后痛定思痛提升产品力，说不定早就在这一波新能源浪潮中被拍死在沙滩上了吧。
丰田凯美瑞：20.9万辆
辣评：我也可以是新能源
凯美瑞是传统轿车里为数不多在2025年实现销量大幅增长的车型，甚至部分车型出现加价提车。
不得不说，虽然新造型评价不一，但凯美瑞燃油加混动的布局确实高，既能用油车跟德系PK，收割燃油老登，也能靠不插电混动的低油耗，抵御自主插电混动的攻势。
但凯美瑞包括隔壁这两款德系B级车之所以还能活的比较滋润，说白了也就是中国品牌新能源轿车还没在15-20万这个价位段没发力而已。
大众迈腾：20.2万辆
辣评：时代真的变了
和帕萨特一样，曾经高高在上，商务气息浓厚的迈腾，如今也转变成了主打性价比的产品，15万不到的价格买到这样一台车，像极了毕业10年后，在朋友圈给身为事业有成且单身的你疯狂点赞的校花/草。
人会变，时代也会变，人如果赶不上时代的变化，那就得接受时代残酷的议价，车也一样。
特斯拉Model 3：20万辆
辣评：我在等FSD 你在等什么？
小米SU7上市后，分流了不少Model 3的销量，但Model 3还有机会，马斯克最近在达沃斯论坛上表示，顺利的话，2月份中国可能就会批准FSD在国内落地。
这则信息非常重要，很多人觉得特斯拉FSD不过尔尔，是犯了夜郎自大的错误，自动驾驶技术今天依然在持续往特斯拉押注的纯视觉轨道靠拢。
普通用户可以嘲笑特斯拉产品糙，但是中国厂商面对FSD的攻势，不可轻敌。
奥迪A6L：17万辆
辣评：我也在等智驾
虽然奥迪2025年整体销量表现依然是千年老三，但是A6L在56E的竞争中拔得了头筹，断崖式领先于E级和5系，诚然，这个成绩离不开A6L的大幅降价，但是面对鸿蒙智行产品带来的冲击，A6L这样的策略也难说不是明智的。
毕竟新款A6L即将迎来华为乾崑智驾，到时候不一定能PK得过鸿蒙智行，但是把不思进取的宝马和奔驰拉下马，似乎并没有那么不可想象。
总 结
刻板印象浓厚的三厢轿车市场，似乎成了合资“旧势力”们可以抱团取暖的地方，但实际上，传统燃油轿车销量整体大幅下滑已成趋势。
随着越来越多小米SU7、秦L DM这样的电动混动家轿持续推向市场，留给合资燃油车的时间真的已经不多了。