1月份车市的大跌已经成定局，从目前已经公布销量的车企来看，无论是新能源市场“一哥”比亚迪，还是小米、问界，销量环比跌幅都超过了30%，市场可谓是一片惨淡。
不过，也有这么一家传统品牌车企却交出了完全不同的答卷，它便是广汽丰田，1月份销量为63648辆，环比去年12月份仅仅小幅下滑了7.5%，考虑到每年的12月份都是销量的旺季，这样的销量完全算得上是正常表现。
这其中，丰田赛那单月卖出了9133辆，只比12月份少卖了225辆，值得一提的是，赛那在去年累计卖出了90534辆，平均月销量是7545辆，1月份销量可谓是不降反增。要知道腾势品牌全系月销量也只有6002辆，那为何赛那会越卖越好呢？
首先还是老生常谈的产品力层面，说到丰田赛那的产品力，网上总是能够听到不同的声音，对于不喜欢它的人来讲，赛那顶着30多万的售价，车内却给到了大面积的塑料材质，确实没有太多的质感可言，同时在新能源汽车逐渐普及的当下，赛那的科技感也差点儿意思，因此很多人会把它归类为“老咕噜棒子”。
不过，也有人看中了它的低油耗，三大件也算得上皮实耐用，同时车内的空间以及舒适性表现也不算差，用起来比较省心。所以，虽然赛那在网上的口碑分化明显，但毕竟追求前卫和科技感的人群属于少数，大部分人买车的出发点还是以实用为主（尤其是在大环境不好的情况下），而这正是赛那所擅长的，卖得好也算是情理之中。
当然，在竞争激烈的车市中，“价格战”已经进入到白热化阶段，面对一众竞品车型的以价换量，赛那也没能躲过，如今在终端市场上已经有了5万元左右的优惠，入门版的2.5L舒适版车型实际售价在25万元上下，降低了购买门槛，自然吸引到了更多消费者的关注。
此外，还有一个潜在的因素容易被忽视，那便是春节前家庭用户购车需求的增长，暂且不提其他车型，只看丰田赛那，自2021年底上市之后，该车在2022年、2023年以及2024年的1月份销量都出现了环比正向增长，再回头看刚刚结束的1月份，能够月销9133辆倒也算是正常表现了。
最后，丰田赛那稳健的销量表现还离不开新能源汽车的“助攻”，根据政策的调整，从今年开始，新能源汽车将会加收5%的购置税，以一辆20万元的新能源车为例，2026年需要缴纳1万元的购置税，同时虽然置换补贴/报废补贴依旧得以延续，但落实到地方上，各地的推进速度却不尽相同。
如此一来，同样是购买一辆MPV车型，选择丰田赛那，去年买和今年买花费差别不大，但选择一辆2-30万元的新能源MPV，今年需要额外多掏1-1.5万元，对于大部分消费者而言，这样的心理落差是他们所接受不了的，与其比别人买的贵，那还不如选择和别人价格一样的燃油车。
总的来看，1月份车市的大幅下滑受伤的主要是新能源车企，对传统的燃油车品牌影响并不算大，在电池原材料以及芯片价格大幅上涨的当下，新能源车企的生产成本只升不降，这让它们很难将购置税完全补贴给消费者，带来的结果便是销量的下滑。所以，在憋屈了多年之后，燃油车能否在今年打个翻身仗还是很值得一看的。对此，你怎么看呢？