对于奥迪的新车型低价上市，奔驰可以无动于衷，但华晨宝马主销车型的官降，让奔驰必须进行回应，毕竟在消费者眼中，宝马和奔驰是豪华品牌的同一梯队，而奥迪则略显逊色。与2025年的降价潮不同，2026年的降价潮是从合资品牌和豪华品牌开始，且以燃油车为主。面对国产新能源车型的冲击，即便是BBA这种认可度很高的品牌，也需要拿出更多的诚意，避免被中国消费者淘汰。
为什么曾经高高在上的德系豪华品牌要降价，有些网友的观点是BBA旗下的燃油车已经成为落后产品，被国内新能源车型全面碾压，即便是在大型豪华车市场，尊界S800也成功实现超越。新浪汽车公布的销量数据显示，尊界S800的2025年总销量达到11934辆，而宝马7系仅有9525辆，奔驰S级也不过9502辆。此外，更让尊界粉丝高兴的是，尊界S800增程版的去年12月销量高达4112辆，而奔驰S级仅有900辆。虽然有人质疑尊界S800增程版的1.5T发动机不够高级，但喜欢这款车的消费者并不在意。对于他们而言，豪华的车内配置、高智能化的辅助驾驶系统，才是尊界S800打动他们的地方，而无论是奔驰S级还是宝马7系，在这些方面则明显落后。
对于尊界S800销量超越奔驰S级和宝马7系，仅逊色于迈巴赫S级的年销11187辆，小猫并不感到意外，因为消费者的需求正在发生变化。随着国民收入水平的提高，七八十万元的大型轿车已经开始走进普通家庭，而尊界S800通过持续的宣传造势已及目标客户心中奠定了高端形象，宣传片中的性能优势更是坚定了消费者的购买信心。可以说，尊界S800的成功在于它很好契合了目标客户的各种需求。对于一款产品、一款新车，其成功的官键就在于能否满足消费者的需求，而尊界S800、问界M9等车型做到了这一点，也就获得了成功。或许在那些固执的汽车爱好者眼中，尊界S800在性能方面远不及迈巴赫S级，但他们并非可以决定销量的消费者，这就是汽车爱好者和汽车消费者的不同。
前面的高端车型市场盘点有些跑题了，因为此次降价的奔驰车型是国产的C级、GLB、GLC和进口的GLC轿跑，是奔驰在国内市场的主销车型，这也可以视为对此前华晨宝马3系、X3、X1降价的回应。需要说明的是，虽然国产C级、GLB和GLC的价格门槛下探至30.46万元、27.39万元和35.18万元，但相比宝马3系、X1和X3的25.8万元、25.8万元和31.8万元依然高出不少，未来或依然需要靠经销商降价来提升竞争力。
除了单纯的降价，小猫认为以宝马、奔驰为首的德系豪华品牌，也应该考虑调整一下售后服务价格，或者在售后服务方面给出更多的优惠，雷克萨斯是它们学习的榜样。送出五年或八年的免费保养和质保，可以尽量打消潜在客户对于未来用车成本的担忧。事实上，目前的豪华中型车或豪华中型SUV的目标客户已经变成了工薪家庭，其中的不少人会考虑用车成本，而这也是豪华品牌车型与国产同价位新能源车型相比，最大的短板。让消费者买得起还能用得起，这会全面提升宝马、奔驰等豪华品牌中低端车型在中国市场的竞争力。
先有奥迪新车低价上市，后有宝马、奔驰主销车型降价，再结合悦达起亚的一口价和北京现代的优惠，以及丰田全新RAV4荣放的低价入市，2026年的中国车市价格战由合资品牌掀起。根据以往惯例，在豪华品牌销量第一阵营成员BBA开启降价模式之后，二线豪华品牌或也将被迫跟进，事实上，在2025年，雷克萨斯的主销车型就已经开启降价促销模式。
展望2026年的中国车市，价格战或将延续一段时间，为了解决生存问题，合资品牌燃油车需要靠降价来续命，避免被中国市场淘汰。对于这些车型而言，一个对它们看似有利的消息是购置税的调整。按照相关规定，在2026年1月1日至2027年12月31日，购置新能源汽车将减半征收车辆购置税，即按5%的税率征收，但每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元，而2025年的政策是购置新能源汽车可免征车辆购置税，但每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。
当然，除了降价之外，合资车企也开始寻求与中国科技公司合作，以提升自身的竞争力，东风日产选择与鸿蒙智行合作，推出了天籁鸿蒙座舱版，依靠华为的超强号召力，其在去年12月的终端销量达到6703辆，仅次于7月的6719辆；同时，奥迪也选择与鸿蒙智行合作，全新Q5L也可选鸿蒙驾驶辅助系统。在天籁鸿蒙座舱版获得成功之后，未来还会有多少燃油车搭载鸿蒙系统以提升竞争力，这一点非常值得关注。