对于中国车企来说，丰田是值得学习和致敬的对手！
这些年来，尽管全球市场“黑天鹅”不断，但丰田汽车的霸主地位始终很稳固。
1月29日，丰田汽车发布了最新年度销量数据。
数据显示，2025年，丰田（含子公司大发和日野）全球销量达1130万辆，同比增长4.6%，远超第二名大众汽车的898万辆，连续六年夺得全球车企销冠。
据了解，从2020到2024年，丰田全球销量分别是953万辆、1050万辆、1048万辆、1123万辆、1082万辆。可见，2025年它不仅领先大众集团更多，也再次刷新了销量纪录。
而从区域市场来看，丰田在美国销量同比增长了8%，日本本土增长了12%。在跨国车企普遍下跌的中国，丰田也罕见守住了战线——以178万辆实现同比微增0.23%。
其中，一汽丰田全年销量80.55万辆，连续三年正增长；广汽丰田77.27万辆，同比微增0.3%；雷克萨斯18.2万辆，同样是豪华车阵营少有的正增长品牌。
从动力结构来看，油电混动（HEV）占到了丰田总销量的42%——也正是因为油混热度回暖，尤其美国人对油混高度青睐，让丰田得以持续取得好成绩。
2025年，美国市场的油混车型销量达200万台，远高于纯电（BEV）的121万和插电混动（PHEV）的28万。这其中，丰田占了一半——2025年丰田在美销售了118.3万辆新能源化车型（包含油混、插混和纯电），鉴于丰田插混和纯电车型表现并不显眼，可以推测其油混销量应在百万辆级。
事实上，虽然中国消费者普遍更加青睐国产的纯电或插混车型，但丰田油混也有不少拥趸。据称，一汽丰田的电混双擎车型占比达到了47%；广汽丰田混动车型销量也占50%；雷克萨斯的销量构成里，有三分之一是混动。
于是疑问来了，在汽车动力技术由燃油向纯电切换，且全球车市不断变幻的竞争形势下，丰田还能够称霸多久？
一方面，这取决于消费者对动力技术路线的“用脚投票”。如果终极路线是纯电，那么在全面纯电化以前，油混和插混到底谁能够获得更多用户？
现阶段，中国显然站队插混（包括增程），但美国更青睐于油混。至于其他地区，则将存在持续的博弈。
另一方面，也取决于丰田的纯电技术和纯电车型能不能尽快打开市场？据悉，2025年丰田纯电全球销量不足20万辆，表现远不如中国的多数自主车企。
不过，丰田在全固态电池技术领域据称已有不少突破。这方面，虽然国内不少厂家也放了不少卫星，但最终谁能胜出暂不好说。
总之，尽管当下丰田的纯电车型确实鸡肋，但短期内恐怕仍较难以撼动它的全球市场地位。
因为油车仍是消费的主力选择，海外用户在开惯了油车后，依旧更青睐于油混所带来的熟悉的驾驶感受。另外，海外许多地方也不具备我国这样发达的充电网络，油价相对便宜，消费观念做不到快速切换。
更重要的是，在全球车企中，丰田的利润始终是最高的。财报显示，从2020财年到2024财年，丰田净利润折合人民币分别是1327亿、1471亿、1255亿、2470亿、2364亿。
这是什么概念？
2024年国内包括比亚迪、上汽、广汽、吉利、长城、北汽、长安在内的七家车企集团，净利润加一起也不到800亿，丰田的三分之一。
打仗打的是钱粮，企业竞争同样很倚重财务实力。这方面，丰田的实力相当惊人。
当然，不是说丰田从此可以高枕无忧，只是短期内，它仍是这个行业的标杆，也是中国车企在全球化发展过程中，最值得学习和致敬的对手。