1月20日，兰博基尼用2025年交付量，证明了即便是超豪华品牌，新能源化也是必然趋势，而且会更受欢迎：2025年，兰博基尼全球共计交付新车10747台，再次创下交付量历史新高。
与此同时，兰博基尼也是当前超豪华品牌之中，唯一全系车型混动化的品牌，因此超跑新能源化，其实是将极致驾驭和速度追求推向了一个新的高峰。
兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann，少不了发表一下感慨：“面临充满挑战的市场环境，我们对2025年取得的业绩深感自豪。这印证了兰博基尼即便在复杂的全球环境中亦能脱颖而出的能力。所记录的业绩反映了我们通过洞察市场动态，对客户期望做出切实回应的战略选择的能力。我们的目标并非追求销量峰值，而是夯实近年来所取得的持续增长的成果。”
相比之下，2024年，兰博基尼全球交付量是10687台，全系车型混动化之后，兰博基尼多交付了60台新车，看上去60台新车并不多，但对于此前还在对“新能源”犹豫不决的其他超豪华品牌来说，却是一次相当有力的证明。
兰博基尼的全系车型混动化加速推进，是在2025年，当年推出了V10 HPEV高性能混合动力超跑、插混动力超级SUV Urus SE，两款混动车型均获得了消费者的认可，并取得了更好的销量成绩。
而最早在2024年发布的V8 HPEV高性能混合动力车型，客户交付要在今年1月份才启动，“好菜不怕晚”，对于这款“走量”的超跑，兰博基尼官方表示其订单已经覆盖了12个月，也就是延续到了明年。
当然，也就是从Temerario正式启动交付，兰博基尼“全系车型混动化”才算实至名归。除了三款主力车型之外，兰博基尼还在2025年亮相了Temerario GT3，这款源自Temerario的赛车，将在2026年GT3赛事中首秀。
此外，2025年8月，兰博基尼还在其Centro Stile设计中心正式成立二十周年之际，于蒙特雷汽车周发布了史上最强动力V12发动机搭配混动架构的Fenomeno——其输出功率达到了1080匹马力，堪称兰博基尼的性能与工程巅峰之作，并将兰博基尼标识性的设计风格推向极致，因此Fenomeno限量生产仅29台，相信这款车如果再多生产一些，兰博基尼的2025年交付量还有望再拉高一点。
当然，在关税等层面的影响之下，兰博基尼全球区域市场的“座次”也发生了变化，原本一直位居第一的美洲市场，在2025年降到了第二，交付量为3347台。欧洲、中东及非洲区域上升为兰博基尼最大的市场，交付量达到了4650台。而亚太区域相对稳定，交付量为2750台。
对于这种变化，兰博基尼汽车首席营销和销售官Federico Foschini提到：“2025年经历了显著的地缘政治和宏观经济动荡，导致我们运营的各个市场呈现差异化态势。通过推行一套基于品牌强化举措、极具竞争力的产品矩阵，以及旨在维护产品专属性的分销模式的缜密战略，兰博基尼得以取得强劲业绩。这同样得益于我们经销商网络的卓越贡献，他们与我们各个区域的团队紧密协作。”
进入2026年，“地缘经济”处于更强烈的“震荡”状态，兰博基尼官方并未提及2026年的重点规划，但至少从2025年来看，兰博基尼全系混动新车无一例外保持了“推出即订满12个月”的状态，对其他超豪华品牌来说，2026年是否该全力跟进“新能源化”，“智能化科技是否该植入超豪华领域”……都是需要深度思考的问题。
从全球最大的新能源汽车市场——中国来看，豪华品牌阵营已经受到了新能源的强力冲击，下一步必然会延伸到超豪华领域，人们对“超豪华”的定义，是否也已经改变了？