作为国内经济的“晴雨表”，皮卡市场在刚刚过去的2025年又有着怎样的成长呢？乘联会发布的最新数据显示：2025年1-12月皮卡市场销量为58.9万辆，同比增长11.8%。
对比2024年全年累计销量51.6万辆，2025年的皮卡市场有了一定增长。不过，相较于前两年，当下的皮卡市场在产品和结构方面都发生了不少变化。
长安皮卡进入前三
纵观2025年，长城汽车继续保持着皮卡市场的龙头地位，实现销量超18万辆，同比增长2.6%。尽管销量仅同比微增，但目前长城皮卡在整个市场中的销量占比已超30%，实力不可小觑。
几年前，率先提出“皮卡乘用化”的长城汽车以长城炮作为皮卡市场突破口，在国内掀起了“皮卡向上”波澜。在它的带领下，各家车企也纷纷进行产品升级，对拉动皮卡市场繁荣起到了有效作用。
除了长城皮卡的稳定表现外，长安汽车也呈现出迅猛势头。2025年，其全年销量超5.6万辆，同比增长8.9%，排名由前年的第4变成了第3。如果照这种势头走下去，那么2026年长安皮卡还会有更大进步。
再看其它品牌表现，上汽大通销量超5.6万辆，同比增长14%；郑州日产销量超4.9万辆，同比增长34.6%；比亚迪销量超3.9万辆，同比增长232.3%；北汽福田销量超3.5万辆，同比增长24.1%。
值得一提的是，在一众皮卡车企增长的大背景下，也有两家车企出现了下滑。其中，江淮汽车2025年销量超6万辆，同比下滑4%；江铃汽车销量超5.1万辆，同比下滑10.3%。
新能源皮卡增幅大
新能源化进程的加快，也为皮卡市场提供了强有力支撑。从乘联会发布的数据来看，2025年1-12月新能源皮卡累计销量达7.3万辆，同比增长243%，明显好于皮卡市场之整体走势。
2025年，除了比亚迪皮卡呈现大跨步增长外，前两年表现乏力的吉利旗下雷达皮卡也开始发力，2025年实现销量超1.7万辆，同比增长115%。
不得不说，行业趋势决定了市场走势。随着新能源浪潮而来的，同样有消费者对新能源皮卡的认可。借此良机，比亚迪及时抓住了产业变革机会。尽管现有产品数量不多，但凭借快速健全中的全球化渠道，比亚迪实现了“墙内开花墙外香”，短短两年时间内就已实现了高歌猛进的增长，其能量确实有点惊人。
相关信息显示，除了目前已上市的SHARK（鲨鱼）外，比亚迪另一款全新皮卡车型外观也已曝光。该车将搭载第五代DM混动系统，预计2026年在巴西首发，并主打南美市场。可以肯定的是，随着产品种类不断丰富，未来比亚迪的皮卡销量还会持续走高。
出口销量成主旋律
从乘联会数据来看：2025年1-12月皮卡出口30万辆，同比增长21%。相较于乘用车市场销量，皮卡出口占比较大，其销量已然超过国内市场。
尽管这几年国内的皮卡进城限制政策得到缓解，不过并没起到标本兼治的疗效。对照前两年皮卡销量尚以国内市场为主导的走势，2025年皮卡市场就是由出口销量所支撑起来的。
相关数据显示，2025年除了长城皮卡出口销量超6.3万辆外，江淮皮卡出口超5.05万辆、上汽大通超5.02万辆、长安皮卡超5万辆——对比这三家车企的皮卡总销量，会发现基本都是靠海外出口来完成的。
从2021年累计销量54.6万辆，到2023年累计销量51.2万辆，再到2025年累计销量58.9万辆，可以看出皮卡市场的增速极其缓慢。与此同时，随着各家车企在海外市场“开疆破土”，出口销量明显弥补了皮卡整体市场的低迷。
与稳中有升的乘用车市场销量相比，2025年的国内皮卡市场压力依然不小。除了皮卡车企为争取相应的发展空间，而需要付出更多成本外，还要思考如何有效避免海外出口风险，并且持续扩大海外市场空间。毕竟，作为皮卡市场重要的补充，海外出口业务将会在接下来的很长一段时间成为皮卡车企生存、发展的主要动力。