去年底在东风日产试了试新出的N6 PHEV。只有短短一个多小时的接触，我就感觉到这车的综合产品力已经全方位超过了同价位的轩逸。就算你是铁杆日产粉，如今10万级的首选轿车也应该换成N6了。
外观咱就一笔带过了，N6采用的V字形前脸是日产最新的家族化设计，星环式贯穿灯带搭配风翼式前灯组很有辨识度。最重要的是车身三围4831/1885/1494mm，轴距为2815mm，全面超越了下一代轩逸（4656/1825/1448mm，轴距2712mm），妥妥的B级车。
有这个尺寸加持，日产N6的实际空间也确实不错。这个价位新能源车常见的槽点如坐垫短、地台高、椅背陡，N6都没中，坐垫质地还很沙发，综合舒适性属于B级车的中上水平，毫无疑问明显比轩逸高一档。
后备厢也相当大，基本没被电池侵占，尤其是550mm的高度在同级轿车里凤毛麟角（低于500mm都成新能源轿车常态了），装载能力完全不用担心。当然，其中肯定也少不了扭力梁后悬架的因素。
内饰方面，N6也是完全新能源化，采用窄屏悬浮液晶仪表+中控大平板+隐藏式出风口，尽管有些同质化，装潢还是过于朴素，车门也没有采用观感更好的一体冲压和锻造铰链，但无论用料还是视觉效果，总归是比轩逸强太多了。唯一别扭的是后视镜的调节也跟风取消了物理按键，经常开车（尤其是换车/换人开的）的都知道这种功能要是必须用语音或进二三级菜单才能调有多麻烦。
动力方面，N6搭载了一套1.5L插混系统，采用和本田iMMD、比亚迪DMi、吉利EMi相近的单挡串并联混动架构。发动机功率75kw，电机功率155kw，配45L油箱和21kwh电池。貌似这是日产头一回出带发动机直驱的插混，看来ePower增程路线要被抛弃了？
这车我也开了两圈，整体感受和本田混动大同小异。响应快，动力足，加减速丝滑，串并联的切换体感上察觉不到，加速能力应该有8秒内破百的水平。大电池赋予了它更宽的电量冗余，所以即便在强制保电模式下，发动机仍然很会隐藏自己的存在感。电量足的时候，短暂的大油门加速甚至仍然会保持纯电，只有持续深踩油门发动机才会高转速发电，而且这个过程没有iMMD那种二段式加速，可见单凭电池的放电能力就足够接近电机的最大功率了。总之，这套动力系统给我的第一印象还不错，没尝出三大妈味儿，也挑不出什么毛病。
我试的这辆N6是10.7万元的中配，全景影像、哨兵模式、前排座椅加热通风记忆、主驾座椅按摩都有了。虽然全景影像画质不如同价位国产车，不过整体配置水平已经没有了合资车那种挤牙膏的抠劲儿。
综合以上产品点来看，我觉得日产N6的产品力已经足以与同价位当红国产车一较高下了。
那么问题来了，这样一个售价9-12万、B级尺寸、8秒内破百、纯电续航180km的插混轿车出现在日产家族，产品力全面落败的销量常青树轩逸还有什么购买理由？