2026年初，观致汽车以一场充满争议的资产拍卖，敲响了其命运的终局钟声。一边是实控人紧急举报资产被“贱卖”，一边是市场对估值的沉默。观致汽车的喧嚣，不只是一家车企的落幕，更是行业淘汰赛进入深水区的残酷缩影。
举报、流拍与核心资产处置风波
2026年1月15日上午10时，观致汽车有限公司名下核心资产包在京东司法拍卖平台准时开拍。这个起拍价约8.596亿元的标的物，包含了总面积约71.6万平方米的工业用地使用权、18.3万平方米的房屋建筑物以及生产线设备等，截至发稿，该项拍卖吸引了超过4.36万人次围观。然而，与高涨的关注度形成鲜明对比的是，仅有1人报名，且无人出价，市场反应异常冷淡。
图片来源：京东资产交易平台
这已是该资产包的第二次拍卖。此前在2025年12月30日，以约10.75亿元的起拍价进行的首次拍卖因无人出价而流拍。根据司法拍卖规则，本次起拍价降至首次的80%，但依然未能激起竞拍者的热情。
就在这场决定观致核心物理资产命运的拍卖开始前一日，事件骤然升级。1月14日，宝能集团董事长、观致汽车实际控制人姚振华通过视频方式实名举报。他在举报中指控地方有关部门在一起观致汽车仅为2.7亿元的债务执行案件中，涉嫌违规操作，导致观致汽车价值巨大的核心资产被强制拍卖。
图片来源：中国宝能截图
姚振华在视频中的陈述主要为以下几个点：其一，资产估值悬殊。他声称，经第三方机构评估，观致汽车常熟工厂等核心资产的市场价值约80亿元。然而相关资产的评估价仅为15.35亿元，而第二次拍卖的起拍价更是低至约8.6亿元，他质疑此为“低价侵吞资产”。其二，程序正当性质疑。姚振华指出，观致汽车已于2025年12月被受理破产重整。在此情况下，他认为当地继续推进执行和拍卖，涉嫌违反《企业破产法》中关相关规定。他进一步表示，此举将直接损害包括宝能集团作为股东方累计约260亿元的投资，以及涉及1500家供应商、数十家金融机构总计约139亿元的债权。
这场公开举报，将观致汽车最后的资产处置推向了法律程序与舆论漩涡的双重博弈。一边是股东方通过激烈方式指控程序不公与资产贱卖；另一边，是司法拍卖在众多围观下冷冷清清的现状，反映出市场对观致汽车资产在当前复杂纠纷和法律困境中实际价值的审慎评估。观致汽车的终章，在争议与拍卖中，显得愈发扑朔迷离。
观致的退场，是汽车淘汰赛中的关键一帧
2007年，观致汽车由奇瑞汽车与以色列量子集团合资成立，是国内最早定位高端市场的自主品牌之一。2013年，观致3在日内瓦车展亮相，其设计、安全性和工艺获得欧洲专业媒体好评。
图片来源：观致汽车
然而，在市场层面，观致从一开始就遭遇了“叫好不叫座”的尴尬。观致3的定价直接对标大众速腾、丰田卡罗拉等主流合资车型，远高于同期国产竞品。
在品牌认知尚未建立的背景下，这种“向上突围”的策略显得过于激进。2014至2016年间，观致年销量始终徘徊在万辆左右，同期亏损累计超过60亿元。
2017年底，宝能集团以66.3亿元收购观致51%股权，成为控股股东。2018年，观致销量短暂冲高至约6.3万辆。但很快，业内发现这些销量主要依赖宝能旗下租车平台“联动云”的内部采购。
这种“左手倒右手”的操作并未建立真实的市场需求。2020年后，随着宝能集团自身陷入流动性危机，对观致的输血中断，公司迅速陷入困境。
研发停滞、工厂停产、经销商退网、售后服务崩坏，观致迅速退化。2021年，观致年销量仅5200辆，到2023年，这一数字已跌至不足百辆。
2025年以来，中国汽车行业，尤其是新能源汽车领域的竞争已进入白热化阶段，“价格战”成为行业常态。工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局为此联合召开座谈会，部署进一步规范行业竞争秩序。
据中国汽车工业协会数据，2025年，我国新能源分别为为1662.6万辆，销量为1649万辆；同比分别增长29%和28.2%。在产业快速发展的同时，行业整体盈利水平却在承压。从多家上市车企财报可见，尽管新能源汽车销量屡创新高，但企业的整体利润率普遍走低，单车利润不断下滑。
观致的案例为行业提供了多维度反思样本。其早期困境表明，不能仅靠技术参数堆砌，而必须同步推进品牌叙事、渠道建设与用户关系运营。
新能源汽车的淘汰赛远未结束，反而正进入更为关键的深水区。如果说过去几年是“入场券争夺战”，那么从2026年起，行业将全面迈入“价值兑现期”。
拍卖网页上的倒计时仍在继续。距拍卖结束的1月16日上午10点越来越近。观致的破产审查程序也在同步推进中。
一边是股东方关于资产被“低价侵吞”的举报，另一边是市场以无人出价的方式表达对资产价值的判断。观致汽车的最后争议，或许可以成为中国汽车产业，尤其是新势力车企在激烈淘汰赛中一个充满张力的注脚——当市场判决已经落下，任何关于资产价值的争议，都难以逆转行业出清的铁律。