李凤刚自2025年11月履新北京现代总经理，至今已逾百日。在2026年年初的媒体答谢宴上，他谈起了这段时间的感受和心得。
这是李凤刚履新北京现代汽车有限公司总经理之后，首次正式公开露面。与此同时，北京现代新领导班子也完成重新构建。
其中，吴周涛任北京现代党委书记、董事长；李凤刚任北京现代总经理；李双双任常任副总经理；周斌任销售副总经理。在领导班子成员里，李凤刚为韩方代表。
作为北京现代成立以来首位代表韩方的中国籍总经理，李凤刚的履新本身就承载着特殊意义。
履新北京现代总经理后对外首秀的李凤刚公布了北京现代2025年21万辆的成绩单。
"这份任命不仅是一份信任，更是一份沉甸甸的责任。"他坦言，接到任命通知时，既有对新挑战的期待，也有对这份特殊使命的敬畏。
在李凤刚看来，自己"中国本土成长+合资品牌深耕"的职业履历，与北京现代"在中国、为中国、向全球"的战略定位天然契合。
履新之初，李凤刚没有急于烧"三把火"，而是开启了一场覆盖全域的"调研之旅"，足迹遍布北京现代供应链各个环节。
当前中国汽车市场的竞争，早已不是“增量之争”而是“存量博弈”，新能源渗透率突破53%，自主品牌份额达到65%，合资企业集体承压。
李凤刚没有回避问题：“在中国，现代汽车还要更加努力，我们曾经非常辉煌，但现在远远落后于全球的平均表现。”
在李凤刚看来，履新后的第一份重要心得，是“股东协同是合资企业的核心竞争力”。北京现代2025年实现21万辆的销量，离不开中韩股东双方支持。
"产品是企业的立身之本，而'本土适配'则是产品成功的关键密码。"这是李凤刚在调研中形成的第二份深刻感悟。
基于这份认知，李凤刚进一步明确了北京现代的产品战略：燃油车稳住基本盘，新能源开辟新赛道。
实际上，北京现代在2025年的销量表现呈现分化态势，整体销量实现同比增长，但市场挑战依然严峻。
北京现代经销商库存系数达2.1，大幅超过1.5的行业警戒线，部分经销商卖车不赚钱，依赖售后业务维持运营。
北京现代新能源车型占比低，仍然以传统燃油车型为主，难以享受政策优惠；EO羿欧上市后日均销量约1台，销量贡献有限。
再说几句
2025年，现代汽车集团全球交付新车727万台，蝉联全球第三。但一个不容忽视的趋势：现代汽车在中国市场正悄然进行战略性收缩。
李凤刚接手的是一个已然褪去光环的北京现代。尽管集团从未公开宣布“边缘化中国”，但其在中国的市场存在感已滑落至边缘，已悄然退出主流竞技场。
李凤刚面临的，是一个品牌定位亟待重构、营销体系亟待焕新、技术路线亟待与中国市场接轨的艰难局面。如何将集团的全球实力，转化为中国市场的竞争优势，是摆在他面前的核心课题。