根据最新消息，全球销量排名第四的Stellantis集团，已经取消了其全系插电式混合动力汽车PHEV。
1月9日，Stellantis宣布，2026年将砍掉一系列插电式混合动力车型，包括Jeep牧马人4xe、Jeep大切诺基4xe、克莱斯勒Pacifica插电混动版以及阿尔法·罗密欧Tonale的插电混动版车型都将停产。
此外，该公司去年在Jeep角斗士4xe上市前就已将其取消，并于7月因关税问题停止了从意大利进口道奇Hornet插电混动版车型。
Stellantis在一份声明中表示：“为满足不断变化的客户需求和监管要求，Stellantis持续评估其产品战略。随着客户需求发生转变，Stellantis将从2026款车型年开始，在北美逐步淘汰插电式混合动力（PHEV）项目。”
对于中国汽车圈子，Stellantis的举动其实存在双重转折。
首先，虽然插混业绩不能和中国企业相比，但在海外汽车公司中，Stellantis的插混业务已经相对可圈可点。
根据美国机构统计，自2021年上市以来，Stellantis旗下的Jeep牧马人4xe一直是美国最畅销的插电式混合动力汽车之一。根据上牌数据，该车去年在美国插电混动市场销量排名第一。
过去五年，Stellantis一直致力于将这些插混车型打造成为细分市场的热销产品，曾占美国22%的插混市场份额，现在则来了“急转弯”。
其次，在国内看到的风向，一直是插混持续走热，甚至2025年“降温”之后依然好于大盘表现。
2025年，中国市场狭义插混车零售销量为369.7万辆，同比增长8.8%。如果是计入增程式的广义插混车，则去年总销量为493.2万辆，同比增长8.1%。
尽管和纯电动车同比大涨24.4%至787.7万辆的速度存在差距，但是插混车的增速超过狭义乘用车大盘表现，后者同比增长3.8%至2,374.4万辆。
这主要是海鸥、星愿等纯电小车在2025年放量、燃油车同比下滑8.8%至1,093.5万辆所导致。
按照汽车公社分析，Stellantis并非放弃汽车电气化，而是根据自身情况进行调整。
第一，Stellantis在声明中表示：“公司将专注于更具竞争力的电气化解决方案，包括在最能满足客户需求的领域提供混合动力和增程式电动汽车。”
接下来，该公司电气化战略重点将转向油电混合动力车HEV、增程式电动车EREV和纯电动车BEV。
以HEV为例，目前正发往美国经销商的重新设计的Jeep切诺基/自由光就采用了油电混合动力技术。
增程式方面，新技术将于今年在Jeep Grand Wagoneer（大切诺基）和Ram 1500车型上首次亮相。
第二，目前Stellantis的插混技术并不先进。
我们常说，“中国市场的新插混，和老款插混是完全两样的技术。”以比亚迪DM-i为代表，新插混技术采用P1+P3（发动机曲轴，变速箱输出轴）架构，纯电续航经常在100-200公里以上。
而Stellantis给牧马人4xe采用的P0+P2架构其实是老款P2电机的改良版，WLTC纯电续航只有43公里，国内还在销售的天逸 C5 AIRCROSS 1.6T AT PHEV，WLTC纯电续航也仅为49公里。
第三，Stellantis在国内插混市场未成气候。
汽车公社查阅了数据，该集团在华本土生产的车型中，只有三款带有插混技术：雪铁龙凡尔赛 1.6T AT PHEV、雪铁龙 E43EIC PHEV、天逸 C5 AIRCROSS 1.6T AT PHEV，2025年1-11月累计销量5,387辆。
第四，Stellantis存在质量故障记录。
近年来，Stellantis已因其插电混动车型存在火灾风险而多次发起召回。最近一次是在去年11月，当时召回了320,065辆牧马人4xe和大切诺基4xe车型，并建议车主将车辆停放在远离建筑物或其他车辆的地方，且不要为车辆充电。
一位Stellantis发言人表示，召回事件并未影响此次决策，而是将其归因于客户需求的转变。
实际上，任何企业的技术路径选择，都会根据自身情况进行权衡。插混适合整个中国市场，但未必适合某些汽车公司。