如果你觉得市面上装载着锂离子电池的车子不够安全，那么首装全固态电池的红旗天工06你要不要了解一下？红旗自研的全固态电池包已经成功装载于红旗天工06并试制下线，这意味着红旗在全固态电池技术领域正式迈入实车测试的新阶段。
与当前主流的锂离子电池相比，全固态电池的核心差异在于它没有液态电解液，从根本上改变了电池的底层逻辑。全固态电池可从原理上杜绝锂离子电池因电解液泄漏、热失控引发的起火风险，将车辆火灾发生几率降低约90%。
当前三元锂电池的能量密度处于180-230Wh/kg的区间，而全固态电池的能量密度可以直接突破400Wh/kg。这就意味着，原本标称续航500公里的车辆，换装全固态电池后续航里程可达1000公里；那些标称续航七八百公里的车辆，续航里程翻倍后可达一千五六百公里。
尽管如此，全固态电池仍然需要跨越三道难关。当前全固态电池的材料和工艺成本都很高，暂时还不具备商业化的性价比。另外，受限于当前制造工艺的精密性要求，全固态电池良品率还不够高，随着生产技术迭代与设备升级这方面会得到改善。在技术路线方面，存在硫化物、氧化物、聚合物三条路径，天工06并未披露所采用的具体方案，不过从行业趋势推测，大概率会选择技术难度较高的硫化物路线，采用电解质10Ah电芯性能、60Ah电芯工艺。
红旗选择天工06作为首搭车型，有一个较为巧妙的考量。天工06并非旗舰车型，采用该车型进行测试不会带来过高的试错成本。红旗天工06月销量仅有一百多台或几百台，并非走量车型，不会对主流车型的销量产生影响。另外，即便装备了全固态电池，红旗天工06也不会立即进入市场。目前车型下线，仅意味着其动力电池脱离了实验室阶段，进入中试阶段。真正实现量产并交付用户，还需等到明年。
若进展顺利，2027年有望成为全固态电池装机的元年。宁德时代、丰田、现代、广汽、长安等企业均计划在2027年实现小批量生产或示范装车。到那时，红旗大概率不会继续选择天工06，而是会选用能够承受更高成本、且用户对价格敏感度相对较低的旗舰车型。从现在开始攒钱，或许还来得及。