新年伊始，是汽车企业发布年度销量成绩单的时间。当我们习惯以产品销量作为车企运营状况的评判标准时，往往会忽略掉另一个同样重要的维度，那就是产品价值。

2025年，新能源汽车的平均成交价继续下跌，已经低于了16万元。即便汽车行业有严苛的“反内卷”在引导企业避免无序竞争，但在面临生死存亡的高压之下，“价格战”仍是不得已为之的办法。

因此，在如今的市场环境中，要看清车企的运营状态与发展潜力，需要包含两个维度，其一是产品销量的变化，其二是产品价值的变化，只有实现“量价齐升”，才可能迈入高质量发展的“荣誉线”。

2025年，领克品牌全年销量超过35万台，同比增长达到22.8%，首次跻身年销30万的品牌俱乐部。与此同时，领克品牌全系车型加权成交价突破20万元，EM-P智能电混家族更是达到了25.42万，是去年车市整体价格下探的环境中，为数不多守住产品价格的品牌，领克也正式迈入了“量价齐升”的荣誉线。

为什么领克能够逆势「量价齐升」

领克能在2025年实现销量和价格同时上升，我们认为至少包含以下几个原因。

第一，是坚持价值竞争。

在市场整体竞争激烈的情况下，有品牌选择了“以价换量”来确保市场份额，但所有企业都清楚，“价格战”是一条难以回头的不归路。领克之所以没有陷入到价格战的泥潭，是因为领克始终坚持“价值竞争”。

吉利汽车发布《台州宣言》之后，领克和极氪进行了战略合并，2025年，领克通过集团资源，在技术层面迈入到2.0阶段，在智能化、安全性等方面进行了全面升级，为领克的价值竞争提供了很好的技术基础。

比如，千里浩瀚安全辅助驾驶系统在领克产品上大规模上车，不仅在领克900这样的旗舰车型上全系标配，在领克10 EM-P、07/08 EM-P等主力车型上，同样全系标配。同时，在智能座舱方面，LYNK Flyme Auto 2智能座舱也在这些车型全面上车，凭借更具个性化的全新UI设计、AI大模型语音助手以及多终端的互联体验，Flyme Auto已经成为目前智能座舱的标杆系统。

同时，燃油基盘用户对于智能化的需求，领克也及时跟进。第三代领克03的智能配置全面升维，LYNK Flyme Auto车机系统，千里浩瀚的H3方案都有配备，并且还增加了智驾小蓝灯。

第二，是坚持长期主义。

领克在赛车运动坚持长期投入，七年九冠的赛事沉淀，在多个方面起到关键作用。

比如，领克参与赛车运动，经历了争夺冠军、培养车手、建立中国车手培养体系等多个阶段，这期间，领克对中国汽车文化的发展起到重要作用，聚焦了大量热爱汽车的忠实用户。

因此，领克用户群体，有很强的品牌忠诚度。领克的用户推荐率高达71%，增换购比例达到39%，拥有强大的口碑护城河和商业反哺能力。

同时，赛车运动也为领克民用产品的操控性能，提供了成长的平台。领克自诞生以来，操控就是品牌基因，长期对运动、操控价值的坚守，让领克成为目前极少数以操控为核心标签的中国汽车品牌。

这些价值是怎么体现给消费者的呢？举个例子，领克10 EM-P在去年发布的时候，全系标配了四驱系统。标配四驱，是对轿车操控优势的放大，也是对行车安全的保障。

但在新能源市场，四驱却是“稀缺资源”，往往只出现在顶配车型上，为什么？就因为四驱不仅意味着更加复杂的调校，还要让新能源车面临能耗压力。领克一方面用擅长的底盘调校来调配四驱，一方面用EM-P技术来控制能耗，最终把四驱的价值，赋予每一个想买领克10 EM-P的车主。

第三，是稳健的产品策略。

在中国市场，对于拥有多能源形式产品的汽车企业来说，压力是极大的：既要跟上新能源发展的整体趋势，又不能舍弃传统燃油车用户的基本盘，想要两边兼顾，反而会出现互相牵制，产生内耗的情况。对于这些车企来说，最理想的状态就是燃油车市场稳住基盘，新能源车市场看见增量。

领克也是其中之一，目前领克拥有纯电、插混、燃油三种能源形式的产品。2025年，领克新能源车型全年累计销量突破22.8万台，同比增长36%，占全年销量的65%以上。而以领克03和领克06为代表的燃油家族，全年销量依然能超10万台，为燃油车阵营的用户提供价值。

可以说，领克在稳住燃油市场基盘的同时，也成功地完成了电动化转型。用新能源车引领品牌的高度，让燃油车支撑品牌的宽度，在产品层面，形成全面发力的稳健格局。

第四，是用户生态的建设。

领克在一众高端化汽车品牌中，用户生态是非常具有特色的。除了上面提到的，来自赛车运动爱好者的群体之外，领克在各个领域都有大批拥趸。高用户粘性离不开领克与用户共同建立的用户生态。

Co客是指所有领克车主、潜在用户以及爱好者的统称，这个词源自“Co-creation”共创，所以你能感受到，领克与车主之间的关系是怎样的。

目前，全国317家Co客领地累计举办了超35,000场活动，“领地伙伴”商业生态吸引了超12,000家全球商户加入，通过这个平台，很多车主也拓展了自己的商业机会。

去年12月，2025 Co客大会在杭州举办，这是汽车领域少有的，以用户为中心的官方活动。所以在领克的用户社群，能感受到品牌与用户的平等且密切的联系。把用户留在自己的品牌里，这是存量市场环境下，是非常有价值的能力。

30万辆的领克意味着什么？

汽车行业，本质上依然是一个讲究规模效应的行业的。

如果我们回顾近些年，中国初创品牌的高速发展期，比如理想的2023年，问界、零跑的2024年，小鹏、蔚来的2025年，这些企业摆脱困境，走向高速发展期的起点，基本上都是从30万以上的年销量开始的。而领克的2025年，销量直接跃升到了35万辆，毫无疑问，领克也具备了迈入中国品牌高端化全新阶段的条件。

对于走高端化这条路的车企来说，30万的年销量规模，意味着什么？

它代表着良好的现金流，充足的研发投入预算，单一工厂产能的充分利用，被市场普遍认可的品牌口碑，以及越来越低的零部件成本等等内容。有了规模效应的支撑，领克就拥有更充足的底气，将资源持续投入于底层技术研发与用户价值挖掘上，从而形成“价值投入-用户认可-规模增长-反哺研发”的正向飞轮。

总的来说，年销30万辆是中国新创品牌的一个重要成人礼，它标志着企业从“烧钱续命”的初创公司，正式转向为“自我造血”的成熟企业。

2026年的领克将有哪些变化？

2026年，领克即将迎来品牌发布的第十年。

还记得十年前，在中国传统企业第一批高端化的浪潮中，领克品牌在德国柏林正式发布。领克这个品牌，从诞生之初，就是汇集全球顶级资源，面向全球市场的高端品牌。

2025年，领克已经在海外50个区域市场，累计开设了超过200家门店，全年海外市场销售超过了3万台车，其中，领克“技术出海”的代表车型领克08 EM-P，已成功登陆了欧洲、亚太、南美、拉美等31个市场，在欧洲，领克08 EM-P是首款纯电续航突破WLTP工况200km的高端插混车型，领克正在把十年积累的产品价值，带到海外。

同时，2026年领克品牌目标销量为40万，相比2025年全年35万销量，似乎增幅并不算大。但随着购置税、以旧换新等补贴政策退坡，以及2025年提前透支的消费需求，2026年的整体市场环境并不值得乐观，因此领克依然是以稳健的方式，来实现今年销量目标的。

所以在2026年，我们将看到，领克会在集团的全方位赋能下，继续向上、向宽发展：技术层面，继续为价值竞争策略提供基础，比如，全球最大、最领先的吉利智能汽车全域安全中心落成，有助于为领克全系车型提供更严苛、更系统的安全保障；产品层面，燃油车赋能基盘用户，新能源车赋能高端用户；市场层面，也会以国内市场为核心，积极拓展海外业务。

写在最后

2025年，领克跨越35万辆，其意义已经远超销量榜单上的排名。这背后，是在内卷市场坚持“价值竞争”而取得的成绩：当高端化被简化为配置堆砌或参数比拼时，领克用十年时间，证明了一条更接近商业本质的路径——高端化的终点，其实是对用户价值的系统构建与长期兑现。

事实上，领克这份“量价齐升”的成绩单，并非市场独一份，也并非中国品牌从未实现过的成绩，但它真正有价值的地方在于，它体现了一个车企“反周期”韧性。

它不是源于某一场孤注一掷的营销，也不是因为某一款现象级的产品，而是“价值竞争”策略在技术、产品、用户与品牌这四个维度，长期耦合的结果。所以我们相信，这个以“量价齐升”为基础建立的价值体系，是难以被短期的“价格战”或者“流量战”所冲击的。

所有人都清楚，中国汽车产业的高质量发展，需要跳出内卷、降价、亏损的消耗战。领克在今年的表现，算是提供了一个有趣的范本：真正的竞争力，不是在同质化的红海中争当“最便宜”的选择，而是在差异化的蓝海中，成为用户心中“无法替代”的那个。