2026年新年钟声刚刚敲响，各大车企便迫不及待地公布了“期末成绩”。数据显示，比亚迪全年累计销量超460万辆，保持绝对领先。零跑汽车以全年交付近60万辆的成绩，位列造车新势力榜首。理想汽车则成为头部新势力中唯一全年销量同比下滑的品牌。
从销量体量看，行业分为以比亚迪为顶点的“一超”和其后的“多强”。比亚迪年销超460万辆，市场份额巨大。
比亚迪在12月出现了约18.2%的同比下滑，这直接影响了月度大盘。但另一项数据更值得关注：其海外年销量首次突破100万辆，同比猛增145%。
零跑则上演了一出“逆袭”好戏。它以近60万辆的全年交付量，超越所有造车新势力对手，成为2025年度新势力销量冠军。
全年103%的同比增长，意味着其销量规模在一年内实现了翻倍。零跑采用的高性价比策略和全面产品布局，精准抓住了市场的中坚需求。
另外，2025年也是跨界品牌与传统新势力展现爆发力的一年。其中，鸿蒙智行年交付58.9万辆，以32%的增速成为最大的变量。它以39万元的平均单车成交价，领先于宝马（32.2万元）和奔驰（32.4万元）等传统豪华品牌，标志着国产品牌首次在价格和价值上实现对BBA的超越。
小米汽车也完成了从“新手”到“主流玩家”的冲刺。尽管全年交付数据采用“超40万辆”的模糊公布方式，但其已提前完成35万辆的年度目标。更重要的是，其12月交付量首次突破5万辆，创下品牌月度新高。
小鹏汽车的增长同样迅猛，全年交付量同比大增126%，超额完成目标。除了MONA等新车型的成功，小鹏的另一个关键亮点是海外市场，其海外交付量同比增长96%，已进入全球60个国家和地区。
2025年，传统汽车集团转型的成果更加具象化。吉利汽车年销量突破300万辆，同比增长39%，其中新能源产品无疑是最大功臣。
旗下银河系列仅用29个月便达成百万销量，刷新了中国新能源品牌的成长速度纪录。高端纯电品牌极氪，在并入吉利完成私有化后，12月交付量也首次突破了3万辆大关。
而奇瑞集团以全年280.64万辆、同比增长7.8%的业绩，宣告了自己在头部阵营的稳固地位。要知道，奇瑞是典型的“外向型”车企。2025年，其海外出口销量屡创新高，成为最快达成年度出口百万辆的中国品牌，全球化布局是其强的护城河。
与此同时，奇瑞的新能源转型也在加速，旗下风云系列如A9L车型已实现月销破万，捷途山海系列等新车型也获得了不错的市场订单。
长城汽车则以7.33%的同比增长，创下年度销量新高。其新能源车型销量达40.37万辆，占总销量的比重超过30%，而海外销量占比更是高达38.2%，两大战略板块均刷新历史纪录。
而在新势力阵营内部，竞争格局在2025年发生了深刻变化，呈现出“冰火两重天”的景象。
一方面，蔚来、小鹏均创下历史交付新高。蔚来12月交付量也创历史新高。另一方面，理想汽车成为头部新势力中唯一一家全年销量同比下滑的品牌，同比下降约19%。
更为现实的压力体现在目标完成率上。根据统计，在主要新势力品牌中，仅有零跑、小米和小鹏三家超额完成了年度销量目标。蔚来、理想等则距离年初设定的宏伟蓝图有不小差距。
写在最后
2026年的新能源车“国补”政策，已优化为按新车销售价格比例进行补贴。这一变化意味着对高端车型的补贴相对稳定，而对低价车型的补贴力度减弱。
中国汽车市场正告别普惠式增长，转向更残酷、也更需要智慧的淘汰赛。在告别“唯量论”的阵痛中，那些不仅拥有规模，更拥有清晰技术路径、灵活组织体系和全球化视野的品牌，将更具韧性。对此，你又怎么看呢？欢迎评论区聊一下。