最近，一汽-大众联合卓驭科技举办的“全球首次燃油车高速NOA 24小时耐力挑战”完美谢幕了。由全新揽境、迈腾、全新探岳L、全新一代速腾L组成的车队从广州出发穿越江西、湖北最终抵达西安。
跨越1860公里，连续24小时“换人不换车”，人机共驾98.66%覆盖，这个成绩实在是太剽悍。都知道电车的智能化越来越强，一汽-大众的油车也这么强了？它是怎么做到的？个人了解的一些信息与大家分享一下。
油车也智能，一汽-大众破解世纪难题
提起高阶辅助驾驶技术，大多数人第一时间想到的还是电车。原因倒也不复杂，油车已经称霸市场100多年，要是智能化好做，早就脱颖而出了，何至于如今的尴尬境地。之所以油车的智能表现落后于电车，本质原因还是“基因不和”。
首先是响应问题，电机本身就是用电的，指令发出的瞬间就能通过毫秒级、线性的扭矩调整来精准控车。而内燃机却需要经历进气、喷油、燃烧、传递等过程，此外还有变速箱的动力传递时间以及不可避免的顿挫，这就造成了物理层面的延迟。这也是一汽-大众与卓驭科技优化的重点，全新IQ. Pilot增强驾驶辅助系统针对燃油车特性攻克了动力适配、高效散热、通信与平台化适配三大技术难题。
从结果来看，一汽-大众这套系统在24小时连续运行中可以稳定实现大曲率弯道通行、自主上下匝道、主动避让等高速NOA功能。这其实得益于一汽-大众本身在传统总成的扎实积累，动力变化“可预期”，最终与最新的端到端模型实现了完美融合。从基础上解决了燃油车在封闭道路上的L2级辅助驾问题。目前，一汽-大众的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统在高速/高架巡航（ACC+LCC）上的体验已非常成熟、可靠，能极大缓解长途疲劳，缩短了与电车的驾驶辅助体验差距。此外，惯导双目8M 100°高分辨率的宽视野双目摄像头，最远可识别大于150米处的施工区域、212米处的轿车以及100米左右的红绿灯，最大限度保证驾驶安全。
相比于新势力的“跳脱”，一汽-大众还将扎实的开发经验带到了驾驶辅助领域。IQ. Pilot增强驾驶辅助系统做了长达1400多天的专项研发与超10万公里场景优化。系统经过了5大类、502项极端环境严苛测试，设计使用寿命可达15年。还通过了大众全球化品质认证，这也是给到消费者最切实的保障，让大家能够放心用。
油电并行，一汽-大众的新解法
今年1—11月，国内新能源汽车产销量同比增幅超过30%，销量占比已经达到50%左右。根据预测，明年会到57%左右，依然会增长，但趋势已经放缓。不管怎么说，今后一段时间油车依然会占据半壁江山。而一汽-大众的做法，也为消费者提供了一个油电并行的新选择。
过去几年，我们总觉得燃油车的发展已经到头了。理由倒也不复杂，称霸市场一百多年，要发展早就发展了，还在等什么呢？从2010年到2020年，燃油车技术变化确实不大，无非就是排放不断升级，油耗有一些优化。但随着电车时代的到来，燃油车的产品力也开始了飞跃。
以迈腾为例，新车有300TSI、380TSI两种动力版本，一个是全新的1.5T动力，一个是2.0T高功率版本，都站在燃油序列的巅峰。座舱也焕新了，加入了科大讯飞语音交互系统，支持20秒连续对话与多语种识别，准确率超过95%，包括导航设置、空调调节在内的诸多功能均可语音直达。除此之外，新车还引入了Deepseek、豆包和自研混合大模型技术，还有新增的AI短视频随心搜功能，不论是出行方便度还是娱乐，都有长足的进步。40W高功率无线充电、华为HiCar互联等实用配置也加入了，主打的就是与时俱进。
辅助驾驶前面也说了，可以实现高速及城市快速路领航辅助，支持丝滑超车变道、精准上下匝道。一汽-大众还针对中国路况优化了城区通行能力，能够精准识别十字路口红绿灯完成直行场景自主起停，对施工区域、压线车辆以及国内特有的交通障碍物还会主动避障，覆盖了95%城市路况与100%高速场景。确实没有像一些新势力一样配上四五个激光雷达，但对于日常使用来说，已经非常方便。这也是一个非常简单的逻辑，不能因为难就不做，能够提升用户体验总是好的。
再对比一下2020年左右的油车，一汽-大众新一代的车型早已“脱胎换骨”。简单来说，电车技术的突飞猛进开始“反哺”油车。以迈腾为例，与其说这是一款升级版的油车，似乎更像是全新一代换个动力形式的电车。而且德系精工品质以及对客户需求的深刻洞察也保留了，这样的油车谁能不爱。
很多人说，最近几年一汽-大众能顶住市场压力殊为不易。其实“稳定”从来不是固守不变，而是在积极转型中保持基本盘。电车要做，油车也要改，也要进步，这才是巨头们的生存哲学。毕竟买车的都是普通人，只要车企不断有兼具实力与诚意的优选之作推出来，消费者是能看到的。大家觉得呢？