就在享界S9T现身欧洲慕尼黑街头并引发轰动效应的时候，来自中国的汽车正在对百年老欧洲车企实现反杀。他们的武器不再是模仿和抄袭，而是用欧洲人并不擅长的智能科技和电动化。再加上足以让欧洲人嘴角变形的豪华感，中国车企用定义者的姿态让欧洲的传统车企显得黯然失色。
享界S9T是鸿蒙智行的首款高端旅行车，它以华为全栈黑科技为核心，兼顾豪华、智能与实用性实现了“智能代差”。这款车带来的华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱用智能化配置形成了对欧洲竞品的降维打击。
比如说满配36个高精度传感器、车位到车位领航辅助P2P 2.0覆盖全场景、全向防碰撞4.0系统+首创开门守卫功能、十屏联动含16.1英寸中控屏+32英寸投影巨幕等等，每一项单独拎出来都可以让欧洲车企吹半天的那种。
但享界S9T靠的并不是这些配置去单打独斗，而是1+1＞2的体系化优势。它能直接使用语音来操控车里的各种功能，甚至可以用隔空开门这些欧洲人没有见过的功能成为网红焦点，享界S9T就像把智能家居搬进了车里这是欧洲同价位车型很破防的地方。体现在性能方面，华为数字底盘让旅行车实现83.3km/h的麋鹿测试成绩时，这是燃油时代欧洲车企很难做到的地方。另外，中国的激光雷达成本从数十万元降至千元级，智能驾驶的成本门槛已经消融，在国内咱们的中国新车智能座舱渗透率接近80%，L2级辅助驾驶渗透率超62%，这些都是欧洲车企难以复制的核心竞争力。
诚然，欧洲车企并不是一无是处，比如大众IQ.Drive、奔驰的DRIVEPILOT等等，从算法迭代到数据闭环欧洲车企没有办法效仿国内“敏捷开发+用户共创”的模式，他们每天慢半拍的结果就是在智能汽车的比拼中演变为了“代差级劣势”。
面对这样的绝境，欧洲能用的手段无非就是关税大棒者反补贴调查。但无论哪种方式都只能做到暂时的止血，无法从根本上缩短来自代际的劣势。诚然，欧洲的百年功底是有优势的。它以优秀的动力调教和底盘功底开启了燃油车的黄金时代，但自从特斯拉在十年前用电动化撕开了缺口之后，消费者无需为V6/V8声浪买单就能得到很好的动力表现，即便车身长度不足5米，也能得到超过3米的长轴距。再加上通勤的时候可以有机会解放双手，突发情况下有主动避让的能力，车辆可以自动泊车和记忆倒车等等功能，谁不想要一台更好用又更懂你的车型呢？
如此来看，在智能科技的赛道上“领先”的定义从来不是“我比你先出发”，而是“我能解决你解决不了的问题”。当享界S9T这样的车型在欧洲街头引发效应的时候，一场汽车界的“中国叙事”正在悄悄拉开启幕。