新能源汽车在国内市场高速发展已经有几年时间了，很多小伙伴从燃油车转化过来的时候，担心纯电车有续航焦虑，所以选择了插混和增程这类可油可电的车型。但是在使用的过程中，大家普遍发现，实际上插混和增程的确没有总的续航焦虑，但是大家都更愿意使用纯电行驶，而现在的插混和增程，很多都是纯电续航里程短，而且充电速度慢，跑高速或者长途的时候，就陷入了频繁充电的循环，导致的结果就是纯电续航焦虑非常明显。
而且从几年纯电车的发展速度来看，超级快充已经成为了主流，10分钟满电都不是奢望了！上半年，比亚迪发布量产了兆瓦闪充，充电功率可以拉到1000kW，也就是10C往上的水平，凭借分布广泛的5C超充桩，也让全新纯电车型和，有了不错的销量表现。总而言之，不仅新的纯电车型充电速度越来越快，而且很多小伙伴发现，其实很多时候，诗和远方都是自己想象出来的，绝大多数车主的日常就是上下班，偶尔跑一次长途，而且充电桩的数量好像也没有那么缺……
那么在这种情况下，我们不禁要问，我们还需要插混和增程吗？
答案是短时间内还需要！原因其实很简单，那就是纯电车还存在一定的场景短板，也就是说对于有些人来说，在最关键的使用场景下，纯电车没有办法满足需求。比如说春节假期，很多从小在一个城市成长、工作和学习的小伙伴，很难懂这种感觉，那就是到了春节，很多外乡人都是要回家过年的。那么在这种情况下，大量电动车出现在高速公路上，很容易就出现需要排队等待充电的情况，加上冬季电动车续航打折更明显，所以加剧了这种情况，因此纯电车定然是存在短板了，这些问题是不是车辆本身具备10C、5C超充能解决的。
但是对于插混和增程车主来说，为了满足一年一两回的行驶需求，就牺牲掉绝大多数时候的便利性和经济性，去频繁充电，忍耐龟速充电的烦恼，好像也有些不划算。对于大多数只能负担一辆车的用户来说，这就是个两难的决定了。
所以有些厂商就采用了大电池增混的方式，来化解只能买一辆车的用户，无法同时购买纯电和插混、增程的尴尬。从目前上市的一些车型的情况来看，这些车型普遍有一个特点，那就是纯电续航里程基本都在400公里以上，而且都支持800V高压快充，很多车型的充电功率能拉到250kW以上，已经是特斯拉超充的水平了。在这种情况下，在日常行驶的过程中，只要不是春节、十一这种车流量大增的时候，不管是短距离通勤还是长途、高速行驶，都是完全可以当纯电车开的，而且不用频繁充电。
但是到了十一、春节这种车流量大增、充电桩被挤兑的时候，这些大电池增混就到了发挥作用的时候，满电出发，在路上充电方便就充电，充电需要等待，或者没有充电桩的时候，就可以启动增程器/发动机继续行驶，让整体的行驶效率提升起来，这样的车型，基本上就兼顾到了纯电车和插混增程的优势，会是明年的一个发展方向。
总而言之，如果现在说有了充电更快的纯电车，插混和增程就没有存在的必要了，那似乎也意味着燃油车更没有存在的必要了，显然情况不是这样的。在短期内，插混和增程依然有市场需求，而大电池增程则有效兼顾了补能的方便性和整体的经济性，对于很多用户来说，可能是一个不错的选择，当然这也是充电技术进步和成本下降带来的“福利”。