前一阵试驾小鹏X9超级增程（错过的朋友可以点击VAN哥头像搜索那期节目）的时候，印象最深的是那么短的“鼻子”里居然塞进了1.5T增程器和P1电机，行驶中增程器的介入感也几乎察觉不出，但真没注意它居然也有“含华量”。
是的，这个“含华量”并非智能座舱或者高阶驾驶辅助（那些都是小鹏自研的），而是跟增程器紧密结合的P1电机！先做个铺垫哈，P1指的是它位于发动机（增程器）曲轴端，与其刚性连接，主要扮演发电机和启动机的角色。在有些插混车上还兼职驱动电机进行辅助驱动，但增程车没有发动机直驱模式，在增程车上不存在。
其实对于小鹏X9这种MPV来说，“电改油”是相当难的。工程人员面临的最大挑战就是机舱空间有限，如何在车身结构不大改的前提下把增程器、冷却系统和功率够大的发电机同时塞进去。那台与尊界S800同款的东安动力DAM15NTE增程器实在没有改进余地，只能从发电机上想办法。于是小鹏找到华为，二者一拍即合，开发了这款DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。
实际上直到12月2日与华为开了这场技术分享会，外界才反应过来，其实华为早在2017年便布局新能源车动力相关业务，其增程器动力方案交货量已经突破100万套。因此双方在2024年11月达成全面合作后，按照X9的特殊需求开发一款更高集成度的发电机，几乎是手到擒来的事儿。
更小的体积和更轻的重量，是这款DriveONE全栈高集成高压油冷发电机的最大亮点。依托零部件82合⼀技术，其Y向尺寸压缩到不足230mm，总内空X向⻓度虽然多了23mm，但结合小鹏X9的前舱一体压铸技术，刚好实现了前舱空间利用率的行业突破。
与此同时，高达92%的发电效率带来了85kW的最大发电功率和75kW的持续发电功率，1.88kW/kg的持续发电功率密度优于同类产品40%以上。配合小鹏自研的综合效率达93.5%的800V混合碳化硅后驱动电机，让X9超级增程版这个大家伙实现了150km/h巡航工况不亏电（在德国不限速高速公路做了实测），彻底解决了高速、加速、爬坡场景常见的动力不足、掉电快等用户痛点。
值得一提的是，其3.6kWh/L的燃油发电效率，也处于行业领先水平，助力小鹏X9超级增程版实现了长达1602km的CLTC综合续航。
除此之外，这款DriveONE发电机还做到了另一个没想到——让增程器介入噪音降低了0.5dB。由于该发电机也身兼增程器的启动机职能，因此双方还顺理成章地研发了增程器精准主动停缸技术。具体技术咱们就不深聊了，总之通过深度结构优化+精准算法与控制，增程器在启动/停机时的噪音及振动降低了60%以上，运行也更平顺，基本实现了增程器无感介入，让用车体验更接近纯电车。
据悉，这款拥有“下一代增程体验”的DriveONE发电机，也将搭载于小鹏其他车型上。至于具体是哪款，小鹏并未透露更多信息，各位拭目以待吧。