大家都知道，在目前的国内汽车市场，增程式电动车和插电混动车型是新能源汽车非常重要的组成部分，尤其是增程式电动车，由于其完全电驱动的特性，成为很多对纯电车有续航焦虑的小伙伴的选择，而且随着人们对增程式电动车纯电续航和充电功率的“不满”，国内车企开始推出很多具备800V高压快充能力的大电池增程，更加有效结合纯电车和增程式电动车的核心优势。
日前，李斌在Q3财报业绩发布会上，表达了对增程式电动车的看法。李斌表示，增程大三排的黄金时代已经过去了，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来……今年三季度，国内纯电销量同比增长了26%，插混和增程销量下滑了12%和7%，其中10月的话，纯电车销量同比增长13%，增程下降了13%……
在提及为何其他厂商还在推增程的时候，李斌表示，今年出来的这些车，肯定不是今年决策的，它是三年前、两年前决策的，两年前三年前是什么，是增程的巅峰时刻，那大家Follow也很正常，但是不代表一定是对的！
“如果说我的增程用油，一年里面有10%多，20%的使用比率，我认为这是合理的，如果你这个油箱一年只用一两次，每天背着两百公斤跑来跑去，耗电重量又重，我觉得代价比较大”，李斌进一步表示！
实际上，通过李斌的表述，我们能够看得出来，李斌对于当下整个中大型SUV、大型SUV市场大量市场份额被增程式电动车占据，还是很介意的。因为这直接影响到了蔚来的销量表现，因为大家对增程式的大车越看好，相当于买大尺寸纯电车型的人就越少，这一点还是能够看得出来，李斌是比较急的。
不过李斌关于增程式电动车“每天背着两百公斤跑来跑去，耗电重量又重”的表述，我们是不太认同，因为任何一辆车，就不可能做到车上的能量储备，正好够一天的行驶里程，电动车不是也一样吗？很多电动车纯电续航里程六七百公里，但是不可能每天的行驶里程就是六七百公里，绝大多数时候，每天的行驶里程就是几十公里，一两百公里，那么剩下的电池容量，也不能“割”下来放家里，每天就背着刚好够用的那点电池跑吧，那还能减少整车重量，降低能耗呢！显然不能，既然如此，纯电车和增程式电动车，又有什么区别呢？
而且我们看到有网友在相关文章的评论中，直接对着李斌“戳肺管子”：为什么是200公斤？我市里通勤油箱里放10升油就行，防止亏电应急。等跑长途时再根据需要加满油，这样不行吗？实际上，这就是很多插混和增程车主的日常，平常油箱里就装着一点点油，等到跑长途的时候，该加油加油，该充电充电，不可能整天背着一整箱油跑。
而且很明显的是，大电池增程一定有它的必要性，对于很多用户来说，每年到了春节这种时候，都是要千里归乡的，这个时候温度相对较低，电池的续航能力还会再打折，本身跑得里程就短了，而且很多服务区不仅充电桩会非常紧缺，连蔚来的换电站也会迎来堵车，这是一定的。
所以在这种情况下，充电速度很快，纯电续航里程又比较长的大电池增程，平常不管是短距离通勤还是长途行驶，都可以当纯电车用，省钱又有行驶质感，到了这种极端情况时，就可以启动增程器应急，保证行程的连续性，这是纯电车做不到的。
所以，我们能够看得出来，李斌对增程式电动车仍然在中高端市场大行其道，并且有“愈演愈烈”之势，随着明年理想、鸿蒙智行等品牌推出5C大电池增程车型，可能就连现在卖得不错的乐道L90、蔚来ES8都会受到很大的影响，可能在这种情况下，李斌还是想再劝劝那些准备买增程或者等增程的用户，但是表现得有点太急了。