全新丰田普拉多要来了，大升级能让国人买单吗？

    全新一代国产普拉多迎来换代，更换2.4T混动动力，依托TNGA-F非承载车身打造，在越野硬件、智能座舱方面都做了升级。曾经热度很高的硬派SUV，经过这一次大幅度更新，能否得到国内消费者认可，下面站在普通车主视角客观聊聊这款车。

    外观解析

    新车保留硬派方盒子经典造型，平直硬朗的车身线条延续普拉多家族风格，提供两种前脸版本。穿越BX版采用复古圆形大灯，搭配简约横向格栅，怀旧气息浓厚；另一版本配备矩形矩阵大灯，直瀑式中网视觉气场更强。轮眉向外拓宽，车顶配备行李架，力量感十足。车尾竖向尾灯造型简洁，后备厢采用底挂全尺寸备胎，没有使用外挂备胎设计。

    官方公示车身尺寸4915×1940×1925mm，轴距2850mm，属于中大型硬派SUV。整车体量偏大，外观气场充足，但宽大车身在城市停车、狭小路段掉头时会有一定不便。

    内饰与座舱

    内饰摆脱老款车型简单粗犷的风格，兼顾越野实用性与家用舒适性。中控搭载悬浮式大屏，搭载丰田最新车机系统，支持多媒体、车载小程序等功能，智能化相比老款有明显提升。

    保留大量实体按键，空调、越野模式这类高频功能可直接操作，颠簸越野路段不用在多层菜单内寻找，操作更稳妥。座椅填充物厚实，高配车型支持座椅加热、通风，可选5座或6座布局。方向盘带有ToyotaPilot智驾按键，配备L2级驾驶辅助，包含预碰撞安全、车道保持、全速域自适应巡航。

    内饰选材优先考虑耐磨抗刮，符合越野车使用场景，不过内饰豪华质感提升有限，属于实用优先的设计思路。

    动力与能耗

    全新普拉多搭载iForceMax2.4T油电混动系统，2.4T涡轮增压发动机搭配前置电机，匹配8AT变速箱，系统综合功率243kW，综合峰值扭矩630牛米。依托TNGA-F非承载式车身，配备全时四驱、托森中央差速器，保留蠕行模式、多地形选择、电控稳定杆分离等越野配置。

    WLTC综合工况百公里油耗10.11L，对比老款自吸机型，燃油表现有所改善。这套混动为油电混合，不支持外接充电，直接加注燃油即可使用，无纯电行驶里程。车辆自重接近2.4吨，在城市拥堵短途路况行驶，实际油耗会高于官方公示数据。

    乘坐与后备厢空间

    2850mm轴距带来不错的后排纵向空间，5座版本后排腿部空间宽裕，长途乘坐不容易觉得压抑。同时提供6座版本，第二排为独立座椅，方便第三排乘客进出，适合多成员家庭长途出游。

    备胎采用底挂布置，不会侵占后备厢垂直高度。5座版本放倒后排座椅后，储物拓展能力强，户外帐篷、装备都可以放下。启用第三排座椅时，6座车型后备厢容积会缩减，仅可放置少量随身物品。车辆转弯半径偏大，在小区或者狭窄山路掉头，对驾驶技术有一定要求。

    客观梳理优势和不足

    优势

    1、越野硬件保留完整，非承载车身、全时四驱、托森差速器、蠕行模式全部配备，穿越越野能力延续车型原有水平。

    2、2.4T混动系统低扭表现更好，官方综合油耗相比老款自吸车型有所下降，长途穿越燃油经济性更好。

    3、车机与辅助驾驶完成升级，弥补老款智能化偏弱的短板，城市长途行驶辅助驾驶更省心。

    4、长期市场保值口碑稳定，整车可靠性认可度较高，长途穿越配件供给成熟。

    5、提供5座、6座两种座椅布局，兼顾越野爱好者与多人口家庭的使用需求。

    不足

    1、整车自重偏大，城市拥堵路况实际油耗偏高，日常代步用车成本并不低。

    2、内饰偏向实用取向，豪华质感提升有限。

    3、车身尺寸大，转弯半径偏大，城市停车、窄路通行不够灵活，城市代步会有妥协。

    4、混动结构相比老款自吸发动机更复杂，长期使用下维保表现，还需要大量车主长期实测验证。