停产二十一年后复活：奥迪经典车型能否拯救中国市场

    奥迪在中国的处境已经非常不妙。官方数据显示，今年上半年中国市场交付23.22万辆，同比下滑约19%。7月终端销量最高的A6L也只有6992辆，Q5L为5788辆，整个奥迪家族没有一款车能够破万。

    对于一个曾经依靠奥迪A6L、Q5L长期月销过万的豪华品牌，这种局面已经很多年没有出现。我们暂且不讨论是谁抢走了奥迪的市场，只讨论一个问题：现在谁能救奥迪？

    肯定不是奥迪老登车型，而是完全不同的新产品。就像上汽大众ID.ERA5S，把限时起售价直接做到8.99万元，用中国供应链重新控制成本，合资品牌才有机会重新和国产车坐到一张桌子上。

    而这个时候，德国奥迪还真复活了一款老车——奥迪A2。第一代奥迪A2诞生于2000年，采用大量铝合金车身，重量轻、风阻低，但造型比例另类，而且制造成本太高，最终销量远低于预期。

    到2005年7月停产时，奥迪A2五年只生产了176377辆。如果把当年的A2原封不动拿到中国市场，那种高车顶、小车轮、短车头的造型，恐怕连今天的消费者也很难接受。

    但停产21年之后，全新的A2e-tron却完全变了。

    它依旧保留了老奥迪A2的高车顶、短前后悬、小后侧窗和快速下坠的车尾，但分体式大灯、黑色前脸、低风阻轮圈以及贯穿式尾灯，让同样的车身结构看起来完全属于2026年。

    甚至可以说，它已经找不到传统奥迪A3、A4、Q3的影子。它不是一辆缩小的奥迪，而是一款拥有独立设计身份的小型豪华电动车，这反而让它具备了和smart、MINI竞争的条件。

    新奥迪A2e-tron德国起售价3.82万欧元（这个价格与德国的大众ID.3顶配车型接近），最低能耗12.8kWh/100km，风阻系数0.24，长轴距达到2.77米，最高WLTP续航646公里。奥迪甚至称其为品牌历史上能耗最低的量产车。